Qué son y cómo funcionan las concesiones en MotoGP

Mucho se habla de las concesiones en MotoGP, los equipos que las tienen y los que no, vamos a explicar en qué consisten y cómo funcionan.

Qué son y cómo funcionan las concesiones en MotoGP
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En la categoría reina del motociclismo mundial participan seis fabricantes –Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia y KTM–, que son los encargados de producir y desarrollar los motores que utilizan los 11 equipos que participan, los seis oficiales y los cinco satélites –Pramac y Avintia con Ducati, Petronas con Yamaha, Tech3 con KTM y LCR con Honda–.

En los últimos años, para tratar de mantener la máxima igualdad posible, los seis fabricantes se rigen por la norma de las concesiones. Ahora mismo, los equipos que gozan de esa ventaja son Aprilia y KTM.

  • ¿Cómo se ganan las concesiones? Cuando en una temporada normal un equipo de fábrica no logra alcanzar ningún podio, inmediatamente entra en el grupo de los constructores que califican para concesiones.
  • ¿Cómo se pierden las concesiones? Se deja de tener esa ventaja cuando se alcanzan seis puntos que se otorgan en función de los podios logrados durante el año. Las victorias cuentan tres puntos, el segundo puesto dos y el tercero uno.

En 2020, según anunció la FIM este viernes, los equipos (Aprilia y KTM) podrán perder las concesiones si alcanzan esos seis puntos. Pero los que no las tienen (Honda, Ducati, Yamaha y Suzuki) no podrán ganarlas, pese a que concluyan el año sin ningún podio.

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La diferencia primordial entre los constructores que califican para concesiones y los que no, es el número de motores y su desarrollo durante la temporada.

Los que no califican disponen de siete motores por piloto y temporada todos ellos idénticos, que quedan sellados en el primer gran premio del curso correspondiente.

Los que califican, pueden utilizar hasta nueve propulsores por año, y todos pueden ser diferentes y ser desarrollados durante la temporada.

En 2020 y 2021, debido a la crisis derivada del coronavirus y con la finalidad de reducir costes, los motores se han sellado para dos temporadas, aunque Aprilia y KTM han recibido una excepción para seguir desarrollándolos hasta el 29 de junio.

Además de los motores, los equipos con concesiones tienen libertad para realizar test privados con sus pilotos oficiales y de pruebas, mientras que los fabricantes sin concesiones solo pueden hacer los test oficiales IRTA.

Otra diferencia es que Honda, Yamaha, Ducati y Suzuki solo gozan de tres wild card por temporada para sus pilotos probadores, mientras que los equipos con concesiones tienen seis.

Este año, sin embargo, se han cancelado todas las invitaciones con la finalidad de reducir coste y personal en los circuitos.

↓ 13 pilotos que se reciclaron como probadores de MotoGP ↓

(pulsa en las fotos para verlas más grandes)

Casey Stoner - Honda y Ducati
Casey Stoner - Honda y Ducati
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Tras su prematura retirada, el bicampeón de MotoGP ejerció de probador primero de Honda y de Ducati después.

Foto de: Ducati Corse

Dani Pedrosa - KTM
Dani Pedrosa - KTM
2/13
Después de toda una vida ligado a Honda, cuando abandonó la competición aceptó la propuesta de KTM para ser su probador.

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Randy de Puniet - Suzuki y KTM
Randy de Puniet - Suzuki y KTM
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Tras un breve paso por el WorldSBK, el francés fue uno de los encargados de llevar el desarrollo de Suzuki y KTM en su vuelta a MotoGP.

Foto de: KTM

Stefan Bradl - Honda
Stefan Bradl - Honda
4/13
Honda confía en el ex campeón de Moto2 para desarrollar la RC213V.

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Bradley Smith - Aprilia
Bradley Smith - Aprilia
5/13
Smith compagina su participación en MotoE con sus labores como probador de Aprilia desde 2019.

Foto de: Miquel Liso

Jonas Folger - Yamaha
Jonas Folger - Yamaha
6/13
El Síndrome de Gilbert obligó a Jonas Folger a retirarse temporalmente de la competición. Tras recuperarse, aceptó la propuesta de ser probador de Yamaha.

Foto de: Miquel Liso

Sylvain Guintoli - Suzuki
Sylvain Guintoli - Suzuki
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El ex campeón del WorldSBK es uno de los probadores de Suzuki desde que dejó el campeonato de las motos derivadas de serie.

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Michele Pirro - Ducati
Michele Pirro - Ducati
8/13
El italiano compite en el CIV de Superbike, realiza algunos wild cards en MotoGP y es el probador de Ducati.

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Hiroshi Aoyama - Honda
Hiroshi Aoyama - Honda
9/13
En sus últimos años como piloto, Aoyama ejerció de probador de Honda.

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Mika Kallio - KTM
Mika Kallio - KTM
10/13
Junto a Dani Pedrosa, Kallio forma un equipo de pruebas de lujo para KTM, disputando además varios grandes premios cada año.

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Nobuatsu Aoki - Suzuki
Nobuatsu Aoki - Suzuki
11/13
El ex piloto ha formado parte del equipo de pruebas de Suzuki desde hace años tras dejar la competición.

Foto de: Suzuki MotoGP

Franco Battaini - Ducati
Franco Battaini - Ducati
12/13
El veterano italiano llevó el peso del desarrollo de la Ducati a principios de esta década.

Foto de: Ducati Corse

Jorge Lorenzo - Yamaha
Jorge Lorenzo - Yamaha
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Foto de: Yamaha MotoGP

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