MotoGP
R
GP de República Checa
06 ago.
-
09 ago.
Próximo evento en
70 días
R
GP de Austria
13 ago.
-
16 ago.
Próximo evento en
77 días
R
GP de Gran Bretaña
27 ago.
-
30 ago.
Próximo evento en
91 días
R
GP de San Marino
10 sept.
-
13 sept.
Próximo evento en
105 días
R
GP de Aragón
25 sept.
-
27 sept.
Próximo evento en
120 días
R
GP de Japón
15 oct.
-
18 oct.
Próximo evento en
140 días
R
GP de Australia
23 oct.
-
25 oct.
Próximo evento en
148 días
R
GP de Malasia
29 oct.
-
01 nov.
Próximo evento en
154 días
R
GP de Valencia
27 nov.
-
29 nov.
Próximo evento en
183 días

Qué son y cómo funcionan las concesiones en MotoGP

compartidos
comentarios
Qué son y cómo funcionan las concesiones en MotoGP
Por:
15 may. 2020 11:30

Mucho se habla de las concesiones en MotoGP, los equipos que las tienen y los que no, vamos a explicar en qué consisten y cómo funcionan.

En la categoría reina del motociclismo mundial participan seis fabricantes –Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia y KTM–, que son los encargados de producir y desarrollar los motores que utilizan los 11 equipos que participan, los seis oficiales y los cinco satélites –Pramac y Avintia con Ducati, Petronas con Yamaha, Tech3 con KTM y LCR con Honda–.

En los últimos años, para tratar de mantener la máxima igualdad posible, los seis fabricantes se rigen por la norma de las concesiones. Ahora mismo, los equipos que gozan de esa ventaja son Aprilia y KTM.

  • ¿Cómo se ganan las concesiones? Cuando en una temporada normal un equipo de fábrica no logra alcanzar ningún podio, inmediatamente entra en el grupo de los constructores que califican para concesiones.
  • ¿Cómo se pierden las concesiones? Se deja de tener esa ventaja cuando se alcanzan seis puntos que se otorgan en función de los podios logrados durante el año. Las victorias cuentan tres puntos, el segundo puesto dos y el tercero uno.

En 2020, según anunció la FIM este viernes, los equipos (Aprilia y KTM) podrán perder las concesiones si alcanzan esos seis puntos. Pero los que no las tienen (Honda, Ducati, Yamaha y Suzuki) no podrán ganarlas, pese a que concluyan el año sin ningún podio.

También puedes leer:

La diferencia primordial entre los constructores que califican para concesiones y los que no, es el número de motores y su desarrollo durante la temporada.

Los que no califican disponen de siete motores por piloto y temporada todos ellos idénticos, que quedan sellados en el primer gran premio del curso correspondiente.

Los que califican, pueden utilizar hasta nueve propulsores por año, y todos pueden ser diferentes y ser desarrollados durante la temporada.

En 2020 y 2021, debido a la crisis derivada del coronavirus y con la finalidad de reducir costes, los motores se han sellado para dos temporadas, aunque Aprilia y KTM han recibido una excepción para seguir desarrollándolos hasta el 29 de junio.

Además de los motores, los equipos con concesiones tienen libertad para realizar test privados con sus pilotos oficiales y de pruebas, mientras que los fabricantes sin concesiones solo pueden hacer los test oficiales IRTA.

Otra diferencia es que Honda, Yamaha, Ducati y Suzuki solo gozan de tres wild card por temporada para sus pilotos probadores, mientras que los equipos con concesiones tienen seis.

Este año, sin embargo, se han cancelado todas las invitaciones con la finalidad de reducir coste y personal en los circuitos.

↓ 13 pilotos que se reciclaron como probadores de MotoGP ↓

(pulsa en las fotos para verlas más grandes)

Galería
Lista

Casey Stoner - Honda y Ducati

Casey Stoner - Honda y Ducati
1/13

Foto de: Ducati Corse

Tras su prematura retirada, el bicampeón de MotoGP ejerció de probador primero de Honda y de Ducati después.

Dani Pedrosa - KTM

Dani Pedrosa - KTM
2/13

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Después de toda una vida ligado a Honda, cuando abandonó la competición aceptó la propuesta de KTM para ser su probador.

Randy de Puniet - Suzuki y KTM

Randy de Puniet - Suzuki y KTM
3/13

Foto de: KTM

Tras un breve paso por el WorldSBK, el francés fue uno de los encargados de llevar el desarrollo de Suzuki y KTM en su vuelta a MotoGP.

Stefan Bradl - Honda

Stefan Bradl - Honda
4/13

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Honda confía en el ex campeón de Moto2 para desarrollar la RC213V.

Bradley Smith - Aprilia

Bradley Smith - Aprilia
5/13

Foto de: Miquel Liso

Smith compagina su participación en MotoE con sus labores como probador de Aprilia desde 2019.

Jonas Folger - Yamaha

Jonas Folger - Yamaha
6/13

Foto de: Miquel Liso

El Síndrome de Gilbert obligó a Jonas Folger a retirarse temporalmente de la competición. Tras recuperarse, aceptó la propuesta de ser probador de Yamaha.

Sylvain Guintoli - Suzuki

Sylvain Guintoli - Suzuki
7/13

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

El ex campeón del WorldSBK es uno de los probadores de Suzuki desde que dejó el campeonato de las motos derivadas de serie.

Michele Pirro - Ducati

Michele Pirro - Ducati
8/13

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

El italiano compite en el CIV de Superbike, realiza algunos wild cards en MotoGP y es el probador de Ducati.

Hiroshi Aoyama - Honda

Hiroshi Aoyama - Honda
9/13

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

En sus últimos años como piloto, Aoyama ejerció de probador de Honda.

Mika Kallio - KTM

Mika Kallio - KTM
10/13

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Junto a Dani Pedrosa, Kallio forma un equipo de pruebas de lujo para KTM, disputando además varios grandes premios cada año.

Nobuatsu Aoki - Suzuki

Nobuatsu Aoki - Suzuki
11/13

Foto de: Suzuki MotoGP

El ex piloto ha formado parte del equipo de pruebas de Suzuki desde hace años tras dejar la competición.

Franco Battaini - Ducati

Franco Battaini - Ducati
12/13

Foto de: Ducati Corse

El veterano italiano llevó el peso del desarrollo de la Ducati a principios de esta década.

Jorge Lorenzo - Yamaha

Jorge Lorenzo - Yamaha
13/13

Foto de: Yamaha MotoGP

Siguiente artículo
Aprilia y KTM podrán desarrollar el motor hasta final de junio

Artículo Anterior

Aprilia y KTM podrán desarrollar el motor hasta final de junio

Siguiente artículo

Lorenzo arremete frontalmente contra Agostini: "Espero no quedarme fosilizado en los recuerdos de mis victorias"

Lorenzo arremete frontalmente contra Agostini: "Espero no quedarme fosilizado en los recuerdos de mis victorias"

Sobre este artículo

Campeonatos MotoGP
Autor Germán Garcia Casanova