Los cambios técnicos en el reglamento de MotoGP que llegarán en 2019

Aunque la continuidad es la política que se sigue en estos momentos, la FIM trabaja en pequeños detalles de la normativa. En este sentido, la aerodinámica ha sido uno de los apartados donde mayor desarrollo han hecho las marcas en las últimas campañas, buscando las lagunas que deja el reglamento para introducir novedades.

Así, mientras que este año se permitía homologar un carenado del cual se podían extraer apéndices –no añadir–, en 2019 la versión que se presente en la primera carrera deberá permanecer exactamente igual hasta que se introduzca la única evolución permitida a lo largo del año.

Además, habrá un control más exhaustivo de los apéndices que se incorporan al carenado. Para comprobar que se cumplen las medidas estipuladas existirá una estructura metálica –al estilo de la que hay en los aeropuertos para medir las maletas de mano– que deberá deslizarse por la parte frontal de la moto sin que se excedan sus límites.

El cambio más grande que llegará en 2019 no será perceptible para el público, ya que se refiere a la electrónica. Frente al libre desarrollo que existe en la actualidad, desde el próximo curso Dorna suministrará una centralita única IMU, al igual que ya sucede con la ECU. Este elemento se encarga de medir el movimiento y aceleraciones de la moto, posibilitando el correcto funcionamiento de la electrónica.

También se incorporarán cambios en el CAN-bus, el dispositivo que se encarga de la comunicación entre los diferentes elementos electrónicos de la moto. En este apartado, se aclararán y restringirán los protocolos de comunicación entre los diferentes sensores y centralitas, y la información que comparten con el resto del sistema.

La red de comunicación que se utiliza en estos momentos consta de cuatro líneas: la utilizada por Dorna para la gestión de todos los datos que se ve en la retransmisión en vivo, la empleada por los equipos para manejar los datos de los sensores, y otras dos encargadas de transmitir los datos de la IMU como vía principal y como soporte en caso de fallo. Estas líneas son las que se verían afectadas por los cambios introducidos.

↓ Todos los pilotos y equipos de MotoGP para 2019 ↓

Galería

Lista

Repsol Honda Team

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Marc Márquez

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Jorge Lorenzo

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Yamaha Factory Racing

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Valentino Rossi

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Maverick Viñales

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Ducati Team

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Andrea Dovizioso

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Danilo Petrucci

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Team Suzuki Ecstar

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Alex Rins

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Joan Mir

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Red Bull KTM Factory Racing

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Pol Espargaró

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Johann Zarco

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Aprilia Racing Team Gresini

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Aleix Espargaró

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Andrea Iannone

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LCR Honda Team

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Cal Crutchlow

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Takaaki Nakagami

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Petronas Sprinta Yamaha Team

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Franco Morbidelli

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Fabio Quartararo

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Alma Pramac Ducati

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Jack Miller

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Francesco Bagnaia

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Tech 3 KTM

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Hafizh Syahrin

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Miguel Oliveira

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Reale Avintia Racing

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Tito Rabat

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Karel Abraham

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