Las novedades de la Fórmula E en la temporada 2018/2019

La Fórmula E llega a su quinta temporada, curso que arrancará en las calles de Ad-Diriyah, Arabia Saudi. Durante los cuatro años del campeonato de monoplazas eléctricos surgieron varias innovaciones, tanto en la tecnología como respecto a la interacción con los aficionados.

Todos los equipos tenían que utilizar chasis y tren motriz iguales en 2014/2015. Un año más tarde, tuvieron la libertad de desarrollar más piezas del coche, y posteriormente se han producido una serie de cambios aerodinámicos en las últimas dos temporadas en el chasis de Dallara.

¿Cuáles son las novedades en la Fórmula E 2018/2019?

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1. Gen2: el coche más rápido

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Después de cuatro temporadas con el chasis SRT_01E Renault Spark, el campeonato eléctrico utilizará un nuevo coche denominado Gen2 con un código SRT05e, que puede producir aún más potencia y puede completar un ePrix entero (no habrá, por primera vez, cambio de monoplaza durante la carrera).

La potencia máxima del Gen2 es de 250 kW, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. La aceleración del coche de 0 a 100 km/h solo dura 2.8 segundos.

2. Fin a la duración de las carreras por número de vueltas

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Además de no cambiar de coche, las vueltas ya no determinarán la duración de la carrera. La Fórmula E establece una duración de 45 minutos más una vuelta para los 22 pilotos. De esa manera se abren muchas variantes estratégicas a la hora de cómo gestionar la batería del coche.

3. Nuevos equipos y pilotos

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La nueva temporada cuenta con un equipo nuevo, HWA Racing, que tiene como pilotos a Gary Paffett y Stoffel Vandoorne. Esta escudería será reemplazada por Mercedes de cara a la sexta temporada.

Andretti y Techeetah se convirtieron en equipos de fábrica después de asociarse con BMW y DS Automobiles respectivamente, mientras que e.dams ahora es Nissan tras la marcha de Renault.

Muchas caras nuevas llegan a la parrilla como Alexander Sims (BMW Andretti), Max Gunther (Dragon), Oliver Rowland (Nissan e.dams) y los mencionados de HWA. Aquí la parrilla completa de pilotos, coches y equipos.

4. 'Modo ataque' a lo Mario Kart

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Para hacer que las carreras sean aún más impredecibles, la Fórmula E introdujo la función 'Modo ataque', donde los pilotos deben pasar por una trazada alternativa que en principio les hará perder tiempo pero luego les dará la posibilidad de activar 25 kW de potencia adicionales durante unos momentos (nunca se podrá usar en las dos primeras vueltas). La duración y el número de veces que lo podrán usar lo comunicará la FIA a los equipos para que no saquen provecho táctico de ese arma. En este vídeo se ve su funcionamiento, inspirado en Mario Kart.

5. Halo... con luces

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La FIA lleva a la Fórmula E para esta temporada el Halo, el dispositivo de seguridad de la cabeza de los pilotos. Estará instalado en el Gen2 tras posponerse su entrada el pasado año, y contará con luces LED que ayudarán a interpretar diversos momentos de la carrera.

Las luces del Halo serán de color azul cuando un coche esté en 'modo ataque' y magenta cuando se active el fanboost.

6. El fanboost lo podrán aprovechar más pilotos

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El cuestionado 'hiperboost', el extra de 100 kJ de potencia que tienen durante unos segundos los más apoyados por los aficionados en redes sociales lo podrán disfrutar hasta cinco pilotos. Solo lo podrán utilizar una vez después del minuto 22 de la carrera.

7. Expansión por el mundo

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Sanya (República Popular de China) será la tercera ciudad del continente asiático sede de la Fórmula E este año después de Ad-Diriyah y Hong Kong. Mónaco volverá a celebrar una carrera tras perderse la cita el año pasado y, tras haberse planteado usar un diseño similar a la Fórmula 1, la Fórmula E decidió volver a usar una pista corta como en la tercera temporada. Por su parte, Suiza mantendrá un ePrix cambiando a Zurich por Berna (aquí el calendario completo).

8. Guantes biométricos

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A la hora de ayudar al rescate de un piloto accidentado, todos los pilotos deberán usar obligatoriamente los guantes biométricos aprobados por la FIA durante cada ePrix y en todas las pruebas a las que asista más de un equipo.

Vídeo: del Gen1 al Gen2