El Halo de la F1 retrasa el nuevo coche de la Fórmula E

La introducción de la protección para el cockpit de la F1 implica que los fabricantes de la Fórmula E se enfrentan a un retraso de dos meses antes de que puedan probar el coche de nueva generación.

El Halo de la F1 retrasa el nuevo coche de la Fórmula E

Felix Rosenqvist, Mahindra Racing, líder al inicio de la carrera

Los fabricantes de propulsores de la Fórmula E esperaban recibir el nuevo Spark 2018/19 a principios de enero, pero Motorsport.com entiende que todavía están esperando a que el diseño del Halo sea finalizado. 

Esto implica que no tendrán todos los detalles que necesitan para completar el diseño y el desarrollo de sus motores, cajas de cambios e inversores. 

Varias fuentes han confirmado que el coche va con retraso, asegurando que la fecha límite ha sido retrasada dos meses y que la entrega se espera no antes de mediados de febrero.

El retraso implica que los equipos esperan que el tope de homologación para sus conjuntos motrices se amplíe para 2018/19.

Actualmente, el proceso de homologación empieza el 1 de febrero, con las inspecciones físicas teniendo lugar el 1 de julio y la aprobación siendo el 1 de agosto. 

La adopción por parte de la Fórmula E de la protección del cockpit elegida por la F1 se esperaba desde el pasado verano y mientras que la inclusión del dispositivo fue bienvenida por la categoría, también añadió gastos significativos al programa de desarrollo.

Motorsport.com entiende que los 10 equipos de la categoría eléctrica combinaron un fondo de siete dígitos para el programa de desarrollo y que el Halo lo aumentó en más de la mitad. 

La instalación del Halo también aumenta el peso del coche, por lo que el suministrador de chasis ha reducido en 40 kg el monocasco para una batería más pesada. 

Eso implica que el coche de 2018/19 superará probablemente los 888 kg del diseño inaugural y los equipos enfrentan presión extra para reducir el peso de sus conjuntos motrices. 

Mientras que recibir coches más pesados de lo esperado es una frustración para los fabricantes, se cree que han sido motivados por su rendimiento en el test inaugural.

El coche 2018/19, que lleva la batería diseñada por McLaren, rodó por primera vez el mes pasado, sin ningún tipo de problema. 

El jefe de Audi Motorsport, Dieter Gass, dijo a Motorsport.com que está satisfecho con el progreso que Spark/McLaren han hecho y dice que el retraso no le preocupa.

"Lo miro desde el punto de vista deportivo. Es lo mismo para todos, tienes que lidiar con ello. Todo el mundo quería todo lo antes posible, pero recibes el coche cuando lo recibes".

"Mientras que todos lo tengamos al mismo tiempo, tienes que lidiar con ello y solucionarlo".

La FIA ha tomado el proyecto 2018/19 bajo su ala debido a la importancia de la introducción del os nuevos coches, que serán los primeros en completar la distancia de una carrera completa sin cambio de monoplaza a mitad de la misma. 

Su nueva apariencia, descrita como "enormemente diferente" por el campeón de la Fórmula E Lucas di Grassi, se espera que sea revelada a comienzos de año. 

Red Bull Racing RB13, halo

Red Bull Racing RB13, halo
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 and halo

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 and halo
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari SF70H, halo

Ferrari SF70H, halo
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Sebastien Buemi and Nicolas Prost, Renault eDAMS

Sebastien Buemi and Nicolas Prost, Renault eDAMS
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Foto de: Renault Sport

Audi e-tron FE04

Audi e-tron FE04
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Foto de: Audi Communications Motorsport

Fernando Alonso, McLaren MCL32 and halo

Fernando Alonso, McLaren MCL32 and halo
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Foto de: Sutton Motorsport Images

2017/18 NIO Formula E team car

2017/18 NIO Formula E team car
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Foto de: NextEV

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