Entre la ostentación y el glamour que ofrece el Principado, y antes de la disputa del E-Prix de Mónaco de este fin de semana, toda la atención se centró en el último modelo de coche que se utilizará durante los próximos dos años, a partir de la próxima temporada.

A primera vista, el Gen3 Evo parece casi totalmente igual a su predecesor pero, como siempre ocurre con los coches de carreras, es en los detalles donde radican las diferencias. El nuevo alerón delantero, más resistente, debería reducir el número de daños e incidentes durante las carreras, un tema algo polémico en la Fórmula E, en la que últimamente se compite codo con codo.

También se han recortado los montantes laterales, lo que significa que todo el conjunto es más aerodinámico y, en teoría, debería tener menos resistencia aerodinámica.

Aun así, en ese sentido, se espera que se mantengan las carreras al estilo pelotón que ha sido una característica importante de la Fórmula E desde la creación de la Gen3.

Pero es bajo el chasis donde se ha producido el mayor cambio y es en relación con el tren motriz delantero. Dicho componente ha formado parte del Gen3 desde su introducción en 2023, pero ahora se utilizará por primera vez para darle más potencia a las ruedas delanteras y eso lo convertirá en un monoplaza de tracción total.

Se enviará una potencia máxima de hasta 50 kW a las ruedas delanteras a partir del límite total de 350 kW, mientras que la potencia restante irá a parar al eje trasero. Hay que señalar, no obstante, que el uso de la AWD (tracción total) estará limitado a determinadas situaciones, incluidos los duelos de clasificación cuando se activan los 350kW de potencia, al inicio de la carrera y durante las dos activaciones del Attack Mode.

Aunque la tracción total es un concepto ampliamente utilizado en otras vías del automovilismo, incluidos los campeonatos del mundo de rallyes y de resistencia, su uso en monoplazas es en gran medida nuevo.

Fórmula E Gen 3 EVO

Foto de: FIA Fórmula E

Bruno Correia es más conocido como el piloto del coche de seguridad de la Fórmula E, pero también ha actuado como piloto de pruebas y desarrollo del campeonato desde el principio, y la FIA lleva más de un año trabajando en las nuevas características del Evo.

Aunque cree que el cocherequerirá un pequeño cambio en el estilo de conducción de los pilotos, sobre todo en lo que respecta a "la forma de aplicar la potencia", Correia también sugiere que el último modelo es un "cambio de juego" que obliga a "repensar la forma de respirar" por su rendimiento al máximo.

"En mi opinión, el hecho de que ahora el tren motriz delantero también sume potencia hará que el coche sea más ágil desde el vértice hasta la salida de la curva, sobre todo en las curvas lentas y medias: la aceleración será mucho más rápida", afirma.

"Será un reto para los ingenieros y los equipos, que tendrán que afinar y encontrar una buena puesta a punto. Desde mi punto de vista, a los pilotos les encantará y creo que las carreras serán aún más reñidas", añadió.

Varios pilotos actuales de Fórmula E ya han tenido la oportunidad de probar el Gen3 Evo antes de su presentación, y el consenso general es que es un paso en la dirección correcta.

Uno de los puntos polémicos era el neumático Hankook, que muchos pilotos consideraban que ofrecía menos agarre y rendimiento que las gomas Michelin que se había utilizado hasta la temporada pasada.

Pero un nuevo compuesto más blando dará entre un 5 y un 10% más de agarre, aunque la goma sigue siendo estriada y en resumen sigue siendo un neumático de carretera, al menos hasta que llegue el reglamento del Gen4, que entrará en vigor a partir de 2026.

Fórmula E Gen 3 EVO

Foto de: FIA Fórmula E

"Los pilotos son las personas más difícil de impresionar e incluso es complicado obtener algún tipo de resultado positivo de ellos", dice Ian James, director del equipo McLaren y jefe de la asociación de equipos y fabricantes de la Fórmula E.

"Todos los pilotos que lo han conducido hasta ahora, y teniendo en cuenta lo pronto que es para ello, han tenido una reacción increíblemente positiva".

"Cuando salió el Gen3, los pilotos sabían cuál era el potencial del coche y creo que por eso había cierta frustración en torno a 'vale, quizá podría ser más rápido'".

"Ahora lo que están diciendo es que han sido escuchados y esas cosas que decían se han solucionado".

"Lo que vamos a tener es un producto que no es sólo más rápido, que es lo que los pilotos quieren en última instancia, pero en realidad va a añadir más miga a las carreras también", dijo.

Todo esto se traduce en un coche que es aproximadamente dos segundos más rápido por vuelta en el circuito urbano de Mónaco, y que puede pasar de 0 a 100 km/h en 1,82 segundos, un tiempo que ahora supera el rendimiento de los coches actuales de Fórmula 1.

Es una proeza tecnológica impresionante, aunque está por ver cómo se traduce en interés por el campeonato en el futuro.

Fórmula E Gen 3 EVO

Foto de: FIA Fórmula E

Para los pilotos, un coche más rápido será una buena noticia y, sin duda, la respuesta positiva hasta el momento es un estímulo para los organizadores del campeonato, pero la mayor batalla será ganarse a los aficionados al automovilismo más acérrimos que aún se muestran apáticos ante la Fórmula E.

"Algunos de los aficionados al automovilismo más tradicionales nos dicen que prefieren un estilo de carrera en el que primero se clasifica y luego se gana, un estilo más tradicional de automovilismo", afirma Dodds.

"Pero también nos dicen que les encantan los coches rápidos y atractivos. Así que con el Gen3 Evo, con suerte, tenemos algunas cosas que empiezan a animarles a venir y prestar un poco más de atención a lo que hacemos".

"Creo que si eres un puro fan del automovilismo oirás que tardar 1.82s en pasar de 0 a 100 km/h, [y pensarás] quiero ver eso, lo que es bastante importante para nosotros", concluyó.

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