La Fórmula E llega a Japón: así será el circuito urbano de Tokio

La Fórmula E busca nuevos horizontes y sigue expandiéndose por ciudades y países que nunca antes había visitado. El ejemplo perfecto de ello es Tokio, que forma parte del calendario de la categoría eléctrica a partir de esta misma temporada, con su debut fijado para el 30 de marzo.

Por muy lejana que pueda parecer esa fecha, en realidad está más cerca de lo que podría pensarse, ya que, dada la cancelación de la ronda de la India, Japón será la cuarta prueba del campeonato, inmediatamente después de Brasil, prevista para el 16 de marzo.

Teniendo en cuenta que muchos pilotos también estarán centrados en su doble compromiso en el WEC, con el prólogo y la primera carrera del calendario en Qatar, es evidente que muchos equipos ya se están preparando para analizar los datos recogidos en el primer ePrix del mundial para como mínimo intentar poner en práctica las indicaciones recogidas para las próximas citas.

Por mucho que la categoría totalmente eléctrica esté poco a poco llegando a los circuitos permanentes por necesidad, el de Tokio será un circuito urbano, al más puro espíritu de la Fórmula E. El desafiante circuito urbano de 18 curvas y 2,582 kilómetros rodeará el Centro Internacional de Exposiciones de Tokio -el mayor espacio de exposiciones de Japón, también conocido como Tokyo Big Sight- a pocos minutos del centro de la capital.

El circuito consta de tres largas rectas, secuencias técnicas de curvas cerradas y combinaciones de alta velocidad con el telón de fondo de la metrópolis japonesa. El primer sector es bastante lento, lo que será clave para recargar las baterías, un aspecto crucial para los monoplazas de Fórmula E, especialmente el Gen 3.

De hecho, el resto de la vuelta cuenta con tres secciones de frenada importantes, las curvas 11, 16 y 17, también intercaladas por dos chicanes, llegan al final de sus tramos con grandes velocidades. Un punto crucial será la curva nueve, una sección bastante rápida donde contará el agarre de los neumáticos y que, en el caso de que la pista esté sucia o resbaladiza, podría representar una incógnita que no hay que subestimar, dado que los compuestos de este Gen3 no ha sido especialmente conocidos por dar mucho agarre en las curvas rápidas.

Los implicados en el diseño de la pista confían en que el circuito suponga un reto para los 22 pilotos que competirán, con una mezcla de zonas más lentas y rápidas en las que intentar adelantamientos.

La Fórmula E también ha publicado un vídeo de simulador que muestra las características de la pista. También hay que señalar que la superficie no será completamente plana, sino que también incluirá ligeros cambios de elevación, entre subidas y bajadas.

La zona del paddock, con los garajes donde equipos y pilotos preparan sus coches para la acción y planifican la estrategia de carrera, estará situada frente a la bahía de Tokio.

La carrera inaugural de Fórmula E en Tokio impulsará el uso de la tecnología eléctrica en Tokio y es la primera vez que las vías públicas de la capital japonesa se cerrarán para una carrera.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!