Verstappen: "Vettel no hizo nada malo al volver a pista"

La sanción que arrebató la victoria a Sebastian Vettel en la anterior carrera, en Canadá, sigue siendo tema de conversación. Los comisarios se reunirán el viernes en el Paul Ricard tras la solicitud del equipo italiano de revisar la acción, y a Verstappen se le preguntó este jueves por esa penalización.

"En general, si vas a poner una sanción, tal vez no lo hagas porque arruina toda la emoción de que Lewis persiguiera a Seb y lucharan por la victoria. Lewis simplemente se quedó detrás de Sebastian porque solo necesitaba estar a menos de esos cinco segundos", comenzó.

El holandés, que ha tenido roces con ambos protagonistas (a comienzos de 2018 provocó dos accidentes diferentes con Hamilton y con Vettel) recuerda que el de Ferrari se salió de pista, pero considera que luego no hizo nada incorrecto.

"El primer error que ocurrió fue que Seb se salió, pero luego se reincorporó y no hizo nada", describió. "No bloqueó a propósito a Lewis. Fue erróneo sancionarle. En general, si vas a poner una penalización, ¿por qué no mejor colocas un muro ahí? Y así, si comete un error, acaba contra el muro y su carrera se ha acabado".

Verstappen ha sido carne de sanción en más de una ocasión, pero en 2019 parece más calmado y revela que mantiene un trato mucho más frío con los 'jueces': "No soy un gran fan de las sanciones. Yo mismo las he tenido muchas veces. Ahora siempre trato de mantenerme fuera de la sala de comisarios, solo saludarles y ya. Quizás tampoco sea bueno para la F1. ¿Pero qué podemos hacer?".

La nueva versión de Verstappen llega tras el punto más álgido de sus polémicas. Sus polémicos insultos y empujones a Ocon en el GP de Brasil provocaron que tuviera que cumplir con dos días de servicio público. 

Uno de ellos lo realizó viendo la carrera de Fórmula E en Marrakech junto a los comisarios para ponerse en su piel, y el de Red Bull lo ha recordado: "Estuve con los comisarios en Marrakech todo el día. Creo que se dan cuenta de lo que está pasando, pero a veces no pueden poner otra penalización porque está escrito en el libro de reglas exactamente así, que tienen que dar esa sanción. A veces no quieren, pero tienen que hacerlo".

"Leí que recibieron insultos en Twitter. Ellos están tratando de hacer su trabajo de la mejor manera posible y no es justo decir que hicieron un mal trabajo. Creo que es bueno mirar el reglamento y lo que podemos cambiar o eliminar".

Sin embargo, y a pesar de su defensa a la acción de Vettel y a los comisarios, Verstappen tiene claro que habría actuado igual que todos, incluido Hamilton: "Seb hizo todo lo que pudo para volver a pista de una manera segura. Vas por delante, sabes que Lewis está a solo un segundo y medio, así que mantienes el acelerador y tratas de poner el coche en pista. Lewis le vio salirse. Cuando pasa por la izquierda, sabe que Seb volverá y, por supuesto, tuvo que levantar".

"Si hubiera sido Lewis, también habría estado diciendo por la radio que me había bloqueado. Sabes que está en el reglamento y que hay una posible sanción. Entiendo a los dos pilotos".

Por último, cuando le preguntaron que dónde pondría él el límite en una sanción tan complicada, el de Red Bull explicó: "Hasta que se golpeen entre sí fuera de la pista. Un poco de toques rueda a rueda no hacen daño. Si hay un muro, ahí está el límite. He visto tal vez una o dos veces el on board de Seb. Sus neumáticos están sucios y en esa pista hay muy poco agarre. En esas circunstancias tardas unos pocos segundos en volver a tener agarre".

Galería: otras intensas polémicas en F1

La batalla que vivieron Villeneuve con el Ferrari 312T4 y Arnoux con el Renault RS10 en el Gran Premio de Francia 1979 es histórica. En el circuito de Dijon, francés y canadiense comenzaron una serie de adelantamientos y varios toques en los últimos momentos de una carrera en la que luchaban por el segundo puesto. El de Ferrari se llevó esa posición y el de Renault se tuvo que conformar con la tercera (ganó Jean Pierre Jabouille con el otro Renault). La mejor opción posible es disfrutar de esta galería completa y, al acabar, acudir a Youtube a ver el vídeo de este apasionante duelo.

Sin duda alguna es el duelo por excelencia de la Fórmula 1 y se repetiría en Suzuka un año después. A siete vueltas del final, con ambos en McLaren jugándose el título, el brasileño trató de pasar al francés en la chicane de entrada a meta, pero se tocaron.

Senna lograría reemprender la marcha utilizando la escapatoria y eso serviría de excusa a la FIA para excluirle de la carrera después de subirse al primer cajón del podio. Este movimiento dio el título a Prost, que ya no seguiría en McLaren en 1990.

Y ya en diferentes equipos, pero solo un año después y en el mismo escenario, de nuevo polémica. En los primeros instantes, aún con Suzuka 1989 presente, Senna y Prost se chocaron, y el doble abandono convirtió en campeón al brasileño. La historia se volvía del revés.

Solo un punto separaba al británico de Williams del alemán de Benetton y en la última cita de la temporada en Adelaida, Schumacher lideraba cuando en la vuelta 36 se equivocó y tocó el muro. Hill lo intentó por el interior y el alemán giro como si no hubiera coche alguno, estando a punto de volcar y quedando fuera de carrera.

Sus lágrimas en la escapatoria lo decían todo. Pero Hill tuvo que abandonar por un brazo de la suspensión roto y el título, el primero de su carrera deportiva, fue para el germano.

Última cita del mundial en Jerez y ambos jugándose el título. A 21 vueltas para el final, el ritmo de Villeneuve supera al de Schumacher, que al ver que el canadiense se mete por el interior cierra la puerta, chocando ambos y quedándose fuera el alemán. Schumacher perdería todos los puntos de ese Mundial por reincidente.

El colombiano pasó a Schumacher en la tercera vuelta, tocándose rueda con rueda. Pero a 32 vueltas del final, tras doblar a Jos Verstappen (Arrows), esté calculó mal la frenada de la siguiente curva y se subió encima del Williams de Montoya.

Ambos pilotos luchaban por el cuarto puesto, cuando a cuatro vueltas del final, el asturiano de Renault frenó antes de tiempo en la recta de subida hacia boxes y el escocés de McLaren tuvo que salirse para evitarlo, abandonando.

El piloto alemán (10º), que iba a ser doblado por el español (2º) en el túnel, complicó el adelantamiento y obligó al Renault a irse por la parte sucia, terminando contra las protecciones y provocando al salida del SC. Los gestos de Alonso cuando el alemán volvió a pasar por la salida del túnel serán recordados.

El camino de vuelta al box fue amargo para Fernando. Hubo hasta 'peineta' a Ralf Schumacher, al que la caja de cambios le dejaría tirado a falta de 8 vueltas. La carrera la acabaría ganando Jarno Trulli (el otro piloto de Renault), y Alonso se quedó sin el que habría sido su sexto podio en Fórmula 1.

El piloto alemán paró su Ferrari en la Rascasse durante la clasificación del GP de Mónaco tras haber mejorado el tiempo de Fernando Alonso en la vuelta anterior.

Schumacher compareció ante los medios por la noche después de la tardanza de los comisarios en determinar su culpabilidad y hacerle salir último al día siguiente.

El piloto español se tocó con el brasileño a cinco vueltas del final cuando luchaban por la victoria, después de la famosa acción de la grúa y Hamilton y el liderato momentáneo de Markus Winkelhock con el Spyker. El cruce de palabras en el prepodio entre Massa y Alonso es inolvidable.

Era la vuelta 40 de carrera (de las 58 totales), cuando Sebastian Vettel trató de pasar a Webber por el liderato, abriéndose después de superarlo y tocándose con el australiano, que terminaría tercero.

En la recta final de la carrera y con ambos luchando por el último puesto de acceso a puntos, Schumacher cerró su trayectoria hacia el muro de boxes, por donde se había metido el brasileño de Williams. El lance terminó sin percances y con el alemán 11º, pero le faltaron centímetros.

Solo cuando el brasileño completa el adelantamiento y se encuentra con la hierba de frente, el alemán se abre hacia la izquierda para no colisionar.

Quizás el precedente más parecido a lo de Bakú. Hamilton (McLaren) y Maldonado (Williams) buscaban empezar una vuelta rápida en clasificación y, mientras el venezolano preparaba su trazada, el inglés aprovechó y le pasó. Se tocaron, y notablemente enfadado, Pastor continuó la marcha, llegó a la altura de Lewis y le embistió, en plena recta. Dañó su coche y dañó el McLaren, que quedó como muestra la foto. El castigo para Maldonado fue de 5 posiciones para la carrera del día siguiente.

Un día después, el piloto británico calculó mal la frenada en Les Combes y se tocó con el piloto japonés, que rodaba cuarto y aún no había cambiado neumáticos.

La tensión entre ambos pilotos de Mercedes estuvo en el aire durante muchos momentos. En el Gran Premio de España 2016 llegó a su punto más álgido. A la salida de la curva 3, Rosberg, que había pasado a Hamilton en la salida y lideraba la carrera, cerró a su compañero, y el inglés tuvo que salirse de la pista, perdiendo el control de su Mercedes e impactando contra el de Nico.

Ambos acabaron fuera de carrera y se llevaron una buena reprimenda por parte del equipo.

El último incidente fue el que protagonizaron Hamilton y Vettel en la segunda resalida tras el Safety Car en el GP de Azerbaiyán de F1 el pasado domingo.

Ambos intercambiaron agrias palabras tras la carrera después de la sanción de 10 segundos de Stop&Go a Vettel y tres puntos en su carnet.

Max Verstappen iniciaba la vuelta 43 como líder del GP de Brasil, controlando la carrera y rumbo a su sexta victoria en la F1. El francés Estaban Ocon, que rodaba con neumáticos nuevos tras haber parado en boxes un par de giros antes, le alcanzó e intentó adelantarle al final de la recta.

La lucha terminó en toque y dejó sin victoria a Verstappen, que trompeó y sufrió daños en su RB14. Hamilton fue el gran favorecido.

Verstappen amenazó por radio al francés, y se fue a por él en la sala de pesaje de la FIA tras la carrera. Empujó en tres ocasiones al piloto de Racing Point Force India despues de llamarle idiota y dedicarle otros insults. Ocon fue penalizado con un Stop & Go de 10 segundos por el incidente, y Verstappen con 2 días de servicio comunitario para la FIA por los empujones.

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