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Toro Rosso, dispuesto a seguir sacrificándose por Red Bull en 2019
El jefe de Toro Rosso, Franz Tost, está dispuesto a incurrir en penalizaciones en la parrilla para probar componentes en favor de Red Bull.
Scott Mitchell Oleg Karpov
Editado: 30 ene 2019, 9:06
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El pasado año, los pilotos de Toro Rosso, Pierre Gasly y Brendon Hartley, a menudo se vieron obligados a salir en la parte trasera de la parrilla debido a las sanciones que acumularon por probar componentes de Honda para acelerar el programa de evoluciones del fabricante japonés.
Ahora, tras la unión de Red Bull con Honda, su nuevo suministrador de motores tiene que demostrar en pista que tiene el rendimiento y la fiabilidad necesaria para pelear por el título, pero no puede permitirse seguir la misma estrategia que ha seguido con Toro Rosso.
El trabajo de Toro Rosso con Honda:
Tost reconoció a Motorsport.com que su equipo está dispuesto a seguir probando cosas que permitan continuar con el desarrollo y evitar que los pilotos de Red Bull reciban demasiadas sanciones.
"Si esta estrategia ayuda a que Red Bull gane carreras y el campeonato, por su puesto", contestó Tost. "Ni siquiera necesitamos hablarlo, está en nuestra filosofía. Estaría más que contento por ello, porque paralelamente nosotros también recibimos las mejoras".
Relacionado:
Toro Rosso se beneficiará de las partes producidas por Red Bull que la normativa permite compartir entre equipos, entre las que se incluye todo el tren trasero y la caja de cambios.
Honda ve en ello una gran ventaja, ya que creen que tener que suministrar a dos equipos con distintos diseños de la parte trasera habría complicado el trabajo.
"No hay duda de que sacaremos provecho de las sinergias y la cooperación con Red Bull Technologies", dijo Tost. "Será todo el tren trasero. Tendremos que desarrollar todas las parte conforme a las normativa y por supuesto que lo haremos porque nos atenemos a las reglas.
"Todos los equipos en este momento del año esperan que el nuevo coche funcione mejor y sea un paso adelante. Esto es igual para nosotros, pero siempre decimos que queremos ver el rendimiento en la pista, es decir, en tiempos por vuelta. Esto es lo determinante", zanja.
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