Noticias
Fórmula 1
¿Quién es Mattia Binotto, el nuevo jefe de Ferrari?
Mattia Binotto, ingeniero nacido en Suiza, se convierte a sus 49 años en director del equipo italiano tras pasar 24 dentro de la escuadra del Cavallino. Es el primer técnico desde Claudio Lombardi en llegar a la cima de la organización.
Roberto Chinchero
Publicado: 8 ene 2019, 16:47
Copiar enlace
Compartir en Viber
Mattia Binotto coge el timón de la Scuderia Ferrari a sus 49 años cumplidos el pasado 3 de noviembre. Graduado en Ingeniería Mecánica por el Politécnico Federal de Lausana (ciudad donde nació) en 1994, cursó un máster en Ingeniería de Automóviles en el Departamento de Ingeniería "Enzo Ferrari" de Módena.
En 1995 se unió al equipo de pruebas de la Scuderia Ferrari como ingeniero de motores, pero no sin dificultades. En Maranello se había bloqueado la incorporación de personal a los departamentos técnicos, por lo que Binotto se unió oficialmente a Ferrari con un rol en la oficina de personal, aunque su verdadera tarea era la de un ingeniero de motores, un papel que desempeñó en el equipo de carreras entre 1997 y 2003.
Después siguió tres años como ingeniero de motores de "carrera", hasta que en 2007 fue nombrado jefe de ingenieros de carreras y montaje. En 2009 ocupó el cargo de jefe de operaciones de motores y del Kers.
En 2013 fue nombrado subdirector de motor y electrónica bajo la dirección de Luca Marmorini. Doce meses después, Sergio Marchionne le encomendó la gestión del departamento de motores. La escalada continuó a un ritmo imparable: a Binotto se le asignó la gestión técnica de la Scuderia el 27 de julio de 2016, reemplazando a James Allison, y ahora toma el cargo de director de la escudería.
Ferrari cambia de jefe:
Maurizio Arrivabene, director del equipo Ferrari, Sergio Marchionne, Presidente y CEO de Ferrari Fia
El favorito de Marchionne
La llegada a Maranello de Sergio Marchionne convirtió a Mattia Binotto en una figura de referencia para el presidente de la marca. Fue el máximo directivo quien le confío las llaves del departamento de motores después de la decepcionante unidad de potencia fabricada en 2014 bajo la dirección de Marmorini, y fue Marchionne quien lo nombró director técnico después del excelente progreso hecho con el propulsor de 2015 ya bajo su dirección.
La voluntad de Marchionne de valorar los recursos internos se convirtió en un 'deber' incluso para el propio Binotto, quien en su organigrama en Maranello confío los roles principales a técnicos desconocidos en el contexto de la Fórmula 1, como Enrico Cardile (chasis y aerodinámica) y Corrado Iotti (motores), provenientes de los departamentos de Gran Turismo y Producción dentro de Ferrari.
Una decisión que ha tenido efecto teniendo en cuenta los resultados de las dos últimas temporadas. Los títulos no llegaron, pero la responsabilidad de los puntos que faltaron no se pueden achacar al nivel del monoplaza.
En los últimos años, las apariciones de Binotto en los medios se han limitado a algunas conferencias de prensa de la FIA, mientras que el resto ha mantenido un perfil silencioso, dejando que hablaran los resultados en pista.
Desde 1992 la Scuderia no nombraba un jefe de equipo cuya formación fuera puramente técnica. El último fue el ingeniero Claudio Lombardi. Después vinieron una serie de gerentes con formación deportiva: Jean Todt, Stefano Domenicali, Marco Mattiacci y Maurizio Arrivabene.
Binotto se describe a sí mismo como un hombre de pulso firme, capaz de imponer su criterio, pero también con buen olfato para seleccionar a sus colaboradores. Esta será una cualidad fundamental en los próximos meses, cuando tendrá que delegar tareas que él personalmente llevaba a cabo para disponer del suficiente tiempo para crear una visión de conjunto.
Más de F1:
- Fotos: la exposición de Schumacher en el Museo Ferrari de Maranello
- Wehrlein, ex piloto junior de Mercedes, se une a Ferrari en un rol de desarrollo
- Análisis técnico: cómo Ferrari se quedó corto tras llegar arriba
8
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior La F1 no tiene “piedad” de la caída de McLaren y Williams
Siguiente artículo La Fórmula 1 debería reducir el downforce en un "40-50%"
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Roberto Chinchero
El podio de Verstappen en Austin no basta: Red Bull F1 explica qué faltó para ganar
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
El podio de Verstappen en Austin no basta: Red Bull F1 explica qué faltó para ganar
La crisis de McLaren F1 tras Austin se refleja en las cifras
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
La crisis de McLaren F1 tras Austin se refleja en las cifras
El 'caso Lawson' deja al descubierto las dos caras de Racing Bulls
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
El 'caso Lawson' deja al descubierto las dos caras de Racing Bulls
Más de
Sebastian Vettel
Los pilotos con más podios con Ferrari en F1: Leclerc ya es segundo
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
20 h
Los pilotos con más podios con Ferrari en F1: Leclerc ya es segundo
Vettel, su borrachera en India tras ser campeón y un elefante
Fórmula 1
Fórmula 1 2 d
Vettel, su borrachera en India tras ser campeón y un elefante
Los pilotos con las carreras más largas de F1 además de Alonso
Fórmula 1
Fórmula 1 4 d
Los pilotos con las carreras más largas de F1 además de Alonso
Más de
Ferrari
Cómo la altitud de México podría jugar a favor de Ferrari: ¿nueva oportunidad de ganar?
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
16 h
Cómo la altitud de México podría jugar a favor de Ferrari: ¿nueva oportunidad de ganar?
Los errores que dejaron a Hamilton sin podio en el GP de Estados Unidos de F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 d
Los errores que dejaron a Hamilton sin podio en el GP de Estados Unidos de F1
Hamilton sorprende y lleva la contraria a los pilotos de F1 por los baches de Austin
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 d
Hamilton sorprende y lleva la contraria a los pilotos de F1 por los baches de Austin
Últimas noticias
Marini: "El virus me impedía mover las manos y los dedos; apenas podía escribir mensajes"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Malasia
13 min
Marini: "El virus me impedía mover las manos y los dedos; apenas podía escribir mensajes"
Raúl Fernández: "Estoy peor que en Australia; intentaré correr, pero no quiero hacer ninguna tontería"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
49 min
Raúl Fernández: "Estoy peor que en Australia; intentaré correr, pero no quiero hacer ninguna tontería"
Márquez: "Si a Martín le han dado el 'fit' confío y me temo que irá rápido"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Malasia
1 h
Márquez: "Si a Martín le han dado el 'fit' confío y me temo que irá rápido"
Bezzecchi: "En la misma situación que Martín, yo también habría intentado correr"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Malasia
1 h
Bezzecchi: "En la misma situación que Martín, yo también habría intentado correr"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse