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Fórmula 1 GP de España
Todo sobre los neumáticos Pirelli para el GP de España 2023 de F1
El Circuit de Barcelona-Catalunya es uno de los más duros para los neumáticos y Pirelli hará que los equipos prueben los nuevos compuestos que se introducirán en Silverstone.
Giacomo Rauli
Publicado: 31 may 2023, 13:42
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La Fórmula 1 no da tregua en las últimas semanas. Después de Montecarlo, el Gran Circo se prepara para participar en el Gran Premio de España, la séptima prueba del calendario de la F1 en 2023. En Montmeló, una pista ampliamente conocida por todo el mundo en el paddock, Pirelli le dará a equipos y pilotos los siguientes neumáticos:
- Pirelli PZero Blanco Duro C1
- Pirelli PZero Amarillo Medio C2
- Pirelli PZero Rojo Blando C3
No es la elección más extrema posible, teniendo en cuenta que la gama de 2023 de Pirelli también incluye el C0, todavía más duro. Sin embargo, está claro que las tres gomas que llevan a Barcelona están vinculadas a la naturaleza abrasiva de la pista y a las tensiones que tendrán que soportar.
Datos a tener en cuenta para los neumáticos en el GP de España 2023 de F1
- El circuito de Barcelona - Catalunya ha sufrido una importante modificación. Se eliminó la última chicane del circuito (curva 14-15) para volver a la configuración anterior.
- El cambio en la última curva hará que el último sector sea más fluido y, por tanto, menos duro para los neumáticos en términos de tracción.
- En líneas generales, las curvas a izquierdas del trazado catalán se cogen principalmente a baja velocidad, mientras que las que son a derechas son más a fondo.
- El ganador del Gran Premio de España del año pasado, Max Verstappen, lo hizo con una estrategia de tres paradas, como la mayoría de sus rivales.
Horarios para el GP de España 2023 de F1:
GP de España: el comentario de Mario Isola
Mario Isola, director Pirelli Motorsport, dijo: "Tradicionalmente, el Circuit de Barcelona-Catalunya es uno de los que más pruebas alberga, tanto en lo que respecta a los coches como a los neumáticos. Es una pista completa, que tiene diferentes tipos de curvas a diferentes velocidades, con una recta muy larga: la eficiencia aerodinámica es la clave para ser competitivo al más alto nivel".
"Este año se ha modificado el tercer sector, volvemos al trazado original sin la última chicane, lo que hace que el circuito sea mucho más aerodinámico y aumenta la velocidad de entrada a la recta de meta. La pista tiene dos curvas, la 3 y la 9, que son especialmente exigentes en cuanto a fuerzas laterales sobre los neumáticos".
"Desde el punto de vista de la elección de los compuestos, hemos optado por el mismo trío que en Bahrein al principio del año. Aunque la nomenclatura es idéntica a la de 2022, hay que tener en cuenta que el C1 de este año es un nuevo compuesto, desarrollado para reducir la diferencia entre el más duro (ahora llamado C0) y el C2. Sobre el papel, dicha elección debería ampliar las opciones estratégicas disponibles para los equipos en la carrera, ya que el año pasado el duro no se usó".
"Otra novedad de este fin de semana tiene que ver con la posibilidad que se da a todos los pilotos de probar dos juegos adicionales de duros durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, con la construcción que se introducirá a partir del Gran Premio de Gran Bretaña".
"Por último, el trabajo de Pirelli en Barcelona también continuará a principios de la próxima semana con dos días de test, realizados en colaboración con Mercedes y Ferrari, dedicadas al desarrollo de compuestos y construcciones para la temporada 2024 de la Fórmula 1".
Presiones mínimas de salida para los neumáticos en el GP de España 2023 de F1
Delantera: 23,0 psi Trasera: 20,0 psi
Comba máxima para los neumáticos en el GP de España 2023 de F1
Delantero: -3,25° Trasero: -1,75
Más sobre el GP de España:
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