Pirelli confirma los test de este año con los Pirelli de 18 pulgadas

El 12 y 13 de septiembre, Sergey Sirotkin, piloto reserva de Renault, será el piloto que tenga el honor de dar inicio a los test de Pirelli de 18 pulgadas.

Renault es uno de los tres equipos que se ha ofrecido como voluntarios para ayudar con las pruebas iniciales de los nuevos neumáticos, junto con McLaren y Mercedes. Los tres han creado coches basados ​​en el chasis de 2018, adaptados para llevar las ruedas más grandes y los neumáticos de bajo perfil.

Las tres escuderías tendrán dos días de actividad cada una antes de final de año. Después de las dos jornadas de Renault en Paul Ricard en septiembre, llegarán las de McLaren en octubre y las de Mercedes en diciembre.

Con los neumáticos de 18 pulgadas, Pirelli tendrá derecho a 25 días más de test durante la temporada 2020, y una prueba de validación final de tres días tras el GP de Abu Dhabi, dos de los cuales actualmente tendrán que disputarlos pilotos novatos.

A todos los demás equipos se les ha recordado que pueden crear coches adaptados basados en los chasis de 2019, y se espera que la mayoría lo haga, ya que podrán aprovecharse de otros cinco días de pruebas con ese 'muleto'. Además, los equipos no podrán rodar en los test post GP de Abu Dhabi  2020 con un coche estándar.

Renault, McLaren y Mercedes pueden seguir utilizando sus coches adaptados de 2018 el próximo año, aunque también tienen la opción de crear otros nuevos a partir de un chasis 2019.

"Empezaremos con Renault unos días después del GP de Italia, en Paul Ricard", dijo el jefe de Pirelli F1, Mario Isola, cuando Motorsport.com le preguntó. “Y al mismo tiempo, tendremos a Mercedes rodando con un coche actual por última vez. La preparación va bien. Es la primera prueba real con un neumático de 18 pulgadas con un monoplaza modificado, por lo que todo es nuevo y hay muchos interrogantes".

"Pero es importante que comencemos en septiembre porque al menos tendremos tiempo de reaccionar si encontramos algún comportamiento que no esperábamos ni habíamos visto en la simulación".

"El trabajo principal estará en la construcción del neumático, así que comenzaremos con un compuesto que conocemos, porque la primera prueba es definir la construcción".

“No podemos definir la construcción en una prueba, pero partimos de una conocida, de una base. Y en la misma prueba tendremos algunas variantes para ir experimentando".

Pirelli ya ha realizado numerosas pruebas con los neumáticos de 18 pulgadas con el prototipo de Fórmula 2 de 2020, y por lo tanto ha podido desarrollar los nuevos con el coche que realmente los usará la próxima temporada. Sin embargo, Isola confía en que los muletos serán un buen punto de partida para las pruebas de la Fórmula 1.

“Con la Fórmula 2 tenemos un coche que pronto será la versión final que competirá el próximo año, mientras que la F1 usará coches adaptados. Esa es la mayor diferencia entre F1 y F2", apuntó. 

"Para nosotros es importante que el coche adaptado sea representativo del nivel de rendimiento esperado. Obviamente, los F1 de 2021 serán completamente diferentes, y no podemos pedirle a los equipos que fabriquen un monoplaza de 2021. El nivel de carga aerodinámica estimado para 2021 debería ser menor. Es más fácil eliminar la carga aerodinámica que añadirla".

“Si un equipo no prepara un muleto, no podrá disputar los test post GP de Abu Dhabi en 2020. Y esa prueba también está diseñada para dar a los equipos la oportunidad de elegir los neumáticos para las primeras carreras del año siguiente, por lo que si un equipo no ha fabricando un coche adaptado, no tendrá posibilidad de seleccionar los neumáticos".

Los coches de F1 de 2021

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