La suspensión de McLaren con soporte doble que sigue la idea de Mercedes
El equipo de Woking busca soluciones para mantener los neumáticos delanteros a una temperatura correcta, y llevan en Francia una nueva solución de suspensión.
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
El crecimiento de McLaren es incuestionable: este año el equipo británico parece estar en clara recuperación y no es casualidad que ocupe el cuarto lugar en la clasificación de constructores. El MCL34 es un coche en continua evolución.
Aunque en Canadá ninguno de sus coches puntuó (Norris sufrió un fallo de frenos que causó que se rompiera la suspensión trasera derecha), el salto de calidad en el rendimiento es evidente.
Detalle de la suspensión anterior en el coche de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34
Foto: Giorgio Piola
En el box del Paul Ricard se vio un nuevo detalle de la suspensión delantera: el puntal de la barra de empuje del coche de Carlos Sainz ya no está anclado al buje delantero, sino que se gira a un soporte largo que sobresale.
El McLaren es uno de los monoplazas que muestra un cierto déficit de carga delantera, por lo que en algunos circuitos sufre para calentar los neumáticos, y la modificación de la suspensión permite un mejor trato al MCL34 a través de la dirección.
Los técnicos ingleses, por lo tanto, siguieron el concepto de suspensión del Mercedes: cuando presentaron el coche, tenían el pivote que formaba los dos triángulos delanteros asimétricos con el superior desplazado hacia atrás y levantado.
Ahora se ha introducido el segundo concepto del equipo de Brackley. Será interesante ver si Lando Norris y Carlos Sainz consiguen tener una mejor gestión de los neumáticos delanteros.
Galería: al detalle, los coches de F1 actualizados para el GP de Francia
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