Historia
Fórmula 1 GP de Mónaco
El histórico paseo de Stirling Moss en Mónaco F1 1961
Desde su creación, el tortuoso circuito de Mónaco presenta una oportunidad única para que brillen los coches de Fórmula 1 menos potentes y los pilotos más hábiles.
René Fagnan
Editado: 14 may 2026, 6:09
Copiar enlace
Compartir en Viber
Historia de la F1
Acontecimientos a lo largo de la historia de la Fórmula 1, máxima categoría del automovilismo.
Eso es exactamente lo que sucedió en el Gran Premio de Mónaco de 1961, un 14 de mayo, cuando Stirling Moss, conduciendo un Lotus pequeño y ligero, impulsado por un motor poco potente, derrotó a rivales armados mucho mejores que él.
Nuevo reglamento técnico para la F1 en 1961
El campeonato de 1961 no empezó hasta mayo, ya que los fabricantes tardaron en el diseño y la fabricación de nuevos motores que debían cumplir con el máximo de cilindra, de 1.5 litros.
La Scuderia Ferrari tenía tres monoplazas 156 con el nuevo motor Dino V6. Todos los demás coches, Porsche, BRM, Lotus y Cooper llevaban propulsores de cuatro cilindros.
El equipo oficial de Colin Chapman, Lotus, contrató dos Climax para el Lotus 21 de Jim Clark e Innes Ireland. Un equipo privado, UDT Laystall Racing Team, registró dos Lotus 18, mientras que otro equipo privado, Rob Walker, preparó un Lotus 18 con motor Climax para Stirling Moss.
Por todos es conocido que Chapman, un experto en ingeniería aeroespacial, siempre prefirió la ligereza a la potencia. Sus Lotus son rápidos, pero aún frágiles. Esa temporada, los Lotus estaban en desventaja por su motor. La unida de potencia Climax en el coche de Moss tenía un 20% menos de potencia que el Ferrari V6. Sin embargo, Moss sabe que sus pequeño Lotus 18, ligero y práctico, deberían sentirse cómodo en el revirado circuito de Montecarlo.
Problemas para Lotus
Los entrenamientos empezaron mal para Lotus. Clark dañó gravemente su coche al empotrarlo en la barandilla de la curva Santa Devota. Luego, Ireland destruyó el suyo en un accidente en el túnel, rompiéndose una pierna.
Moss logró la pole position por delante del Ferrari de Richie Ginther y el Lotus de Clark, reparado a tiempo. Graham Hill (BRM-Climax) y Phil Hill (Ferrari) compartirían la segunda línea de salida. Y, antes de la arrancada, uno de sus mecánicos informó a Moss de que acabababan de descubrir una grieta en uno de los tubos que formaban el chasis del coche.
Para aligerar aún más el Lotus, los mecánicos del equipo Rob Walker eliminaron los paneles inferiores de la carrocería del coche, una solución atrevida pero que daría sus frutos.
También puedes leer:
En la salida, Ginther se colaba delante de Clark y Moss. Sin embargo, la carrera de Clark no duró mucho, ya que su motor Climax sufrió problemas con la bomba de combustible y el escocés perdió todas sus opciones.
Durante la 14º vuelta, Moss y Jo Bonnier, que llevaba un Porsche 787, lograron superar a Ginther cuando cometió un pequeño error de pilotaje y cayó al tercer lugar. Trece vueltas después, Phil Hill se puso segundo al dar cuenta de Bonnier.
Por delante, Stirling Moss mantenía su ritmo, aunque desconfiaba de los Ferrari de Hill y Ginther, que no estaban muy lejos. Y tenía razón, porque en la vuelta 75 de una carrera que duraba 100 giros, Ginther pasó a Hill y se puso a la caza de un Moss que contaba con ocho segundos de margen.
El perseguidor, cada vez más rápido
Ginther comenzó a volar por las calles estrechas y sinuosas del circuito urbano de Montecarlo. El duelo pasó a ser sublime. En la vuelta 84, Ginther registró una vuelta en 1:36.3, ¡tres segundos más rápido que la pole de Moss! La diferencia entre el Lotus y el Ferrari se reducía a solo tres segundos. Pero Moss, al que mantuvieron informado del progreso de su rival, apretó al máximo, y en la siguiente vuelta, firmó un tiempo de 1.36.3, ¡increíblemente idéntico al de Ginther!
Después de dos horas y 45 minutos de intenso esfuerzo al volante de un coche con poca potencia, Moss consiguió la victoria frente a los tres Ferrari de Ginther, Hill y de un Wolfgang von Trips que logró acabar cuarto pese a que abandonó la carrera en la vuelta 98 con un problema en el motor V6. Dan Gurney, con un Porsche 718, acabó quinto por delante de Bruce McLaren, que llevaba un Cooper-Climax.
El recuerdo de ese día hace aún más difícil entender cómo pudo Moss retirarse sin ser campeón.
Te gustará:
Fórmula 1El 'campeón sin corona' de F1, Stirling Moss
Fórmula 1Los mejores pilotos de Mercedes: Hamilton, Fangio, Moss y más
Fórmula 1El GP número 100 de F1: Moss, intratable en Nurburgring
Repasa rápidamente todas las victorias de Stirling Moss en F1
17
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Advierten a Piastri: ¿por qué sería mejor que se quede en McLaren?
Siguiente artículo GP España 2006 de F1: Alonso colorea de azul todo un país
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
René Fagnan
75 años de la primera victoria de Ferrari en la F1: así fue
Fórmula 1
Fórmula 1 2 m
75 años de la primera victoria de Ferrari en la F1: así fue
Cuando los pilotos de F1 convocaron una huelga
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sudáfrica
23 ene 2025
Cuando los pilotos de F1 convocaron una huelga
La rocambolesca historia del equipo de F1 Andrea Moda
Fórmula 1
Fórmula 1 21 feb 2024
La rocambolesca historia del equipo de F1 Andrea Moda
Más de
Stirling Moss
El 'campeón sin corona' de F1, Stirling Moss
Fórmula 1
Fórmula 1 26 d
El 'campeón sin corona' de F1, Stirling Moss
Todas las carreras de F1 que no fueron en domingo y sus ganadores
Fórmula 1
Fórmula 1 26 d
Todas las carreras de F1 que no fueron en domingo y sus ganadores
La incógnita sobre Fangio que Stirling Moss se llevó a la tumba
Fórmula 1
Fórmula 1 2 m
La incógnita sobre Fangio que Stirling Moss se llevó a la tumba
Más de
Team Lotus
GP Italia 1963: el primer título de Lotus y Jim Clark
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Italia
1 m
GP Italia 1963: el primer título de Lotus y Jim Clark
Los coches de F1 con más victorias y más dominantes de la historia
Fórmula 1
Fórmula 1 2 m
Los coches de F1 con más victorias y más dominantes de la historia
¿Iba Senna a ganar realmente en el GP de Mónaco 1984 de F1?
Fórmula 1
Fórmula 1 4 m
¿Iba Senna a ganar realmente en el GP de Mónaco 1984 de F1?
Últimas noticias
McLaren no podrá cambiar el comportamiento de su coche de F1 hasta 2027
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
5 min
McLaren no podrá cambiar el comportamiento de su coche de F1 hasta 2027
Di Giannantonio sufre en Indonesia: "Había un agujero en el neumático, tuve suerte de poder acabar"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Indonesia
1 h
Di Giannantonio sufre en Indonesia: "Había un agujero en el neumático, tuve suerte de poder acabar"
¿Dio Hamilton señales en Singapur F1 de que se encontraba mal?
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
1 h
¿Dio Hamilton señales en Singapur F1 de que se encontraba mal?
Mercedes F1 confirma que Antonelli y Russell llevarán las últimas mejoras en Austin
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 h
Mercedes F1 confirma que Antonelli y Russell llevarán las últimas mejoras en Austin
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse