Análisis
Fórmula 1
Lo que revela sobre el Ferrari de 2021 su enorme 'rake'
Los equipos de Fórmula 1 llevan tiempo probando cosas para sus coches de 2021, pero Ferrari sorprendió con una enorme parrilla aerodinámica en Abu Dhabi.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Editado: 15 dic 2020, 18:07
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El equipo italiano apareció en los primeros entrenamientos libres del pasado GP de Abu Dhai con un enorme rake (rastrillo, o parrilla aerodinámica) en la parte trasera del monoplaza, que ofreció pistas sobre la complejidad para entender el impacto de los ajustes del próximo año.
El marco del rake estaba fuertemente contorneado para limitar el desplazamiento del flujo de aire y minimizar el efecto que tiene en los datos que captan por las sondas kiel montadas en él.
Curiosamente, este rake extremadamente grande también tiene las sondas kiel montadas de una forma más orientada al flujo, rompiendo con la formación más rígida, tipo rejilla, que estamos acostumbrados a ver.
Eso nos da una indicación de las estructuras de flujo que los encargados de la aerodinámica de Ferrari también están tratando de evaluar, ya que buscan capturar datos sobre la estela en forma de champiñón que crea el difusor.
Usaron ese rastro para medir los nuevos desarrollos clave que habían instalado en su coche con vistas a 2021.
Comparación del fondo plano del Ferrari SF1000 en el GP de Abu Dhabi
Rodaron con un nuevo fondo plano que presentaba tres aletas retorcidas en el medio del corte diagonal, ya que los diseñadores buscan preparar parte del flujo de aire antes de que llegue al neumático trasero.
Sin embargo, la esquina con forma de orejas de perro que apareció en un principio en el fondo plano para 2021 fue reemplazada por una serie de aletas más verticales, puesto que los aerodinamistas de la Scuderia ya están investigando los efectos de las soluciones que microgestionan el flujo de aire.
Los experimentos de Renault para la F1 2021
Después de probar piezas de 2021 en Bahrein, Renault también probó un nuevo suelo en Abu Dhabi.
Siguieron una idea de Ferrari, la mencionada forma de orejas de perro delante del neumático trasero.
Dado que las nuevas reglas de 2021 quitan una parte bastante sustancial de las ventajas aerodinámicas, esa será un área de intenso desarrollo a lo largo de 2021, ya que cada equipo optimiza la trayectoria del flujo de aire hacia el neumático trasero en un intento de reducir el efecto aerodinámico negativo que puede tener en el difusor.
Las pruebas de Haas para su coche de F1 2021
Comparación del suelo del Haas F1 Team VF-20
Haas también se sumó a las pruebas para el año que viene en Abu Dhabi, donde por primera vez colocó en su VF20 piezas asociadas a la próxima temporada.
Decidió no gastar tiempo en probar una solución sencilla como la de algunos de sus rivales, con sólo el recorte diagonal del fondo plano, y decidió directamente estudiar una solución más compleja.
En un esfuerzo por mejorar su rendimiento, Haas había concentrado una gran cantidad de sus recursos en la zona anterior al neumático trasero para 2020, con una mezcla de agujeros totalmente cerrados, ranuras, flaps y aletines utilizados para manipular el flujo de aire recibido por el neumático trasero.
Se trataba de un intento de reducir la turbulencia creada por el neumático y el impacto que puede tener en el difusor, que a su vez roba la carga aerodinámica del monoplaza, especialmente en condiciones transitorias cuando el neumático se deforma.
El fondo plano de especificación de 2021 aplica algunas de esas lecciones, siempre dentro de los límites de las nuevas reglas.
En el borde del suelo, tiene esa forma de orejas de perro que otros presentan, pero curiosamente tiene una solapa horizontal de forma triangular relativamente grande montada sobre el suelo y conectada al aletín vertical.
Las pruebas de Red Bull en Abu Dhabi con vistas a 2021
Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB16
Red Bull comenzó a investigar sobre los efectos de las reglas de 2021 en Portugal, pero llegó a Abu Dhabi en busca de más respuestas.
Al igual que sus rivales, el fondo plano utilizado por Red Bull en los Libres 1 tenía una solución más progresiva y presentaba un aletín retorcido delante del neumático trasero, aunque se desplazaba del borde mucho más que todos los demás.
Mientras tanto, la solución de un solo pilar utilizada para montar su alerón trasero, que se probó en Bahrein, reapareció. Esta vez, sin embargo, permanecería en el coche durante todo el fin de semana de carrera.
La parte trasera del Red Bull Racing RB16
El DAS de Mercedes que NO estará en 2021
Mercedes se abstuvo de probar componentes aerodinámicos 2021, pero eso no quiere decir que no haya usado los entrenamientos libres para prepararse para la próxima temporada.
En varias ocasiones ha configurado el monoplaza sin su sistema DAS en la FP1, para que los pilotos se acostumbre a la vida sin ese desarrollo.
El sistema ha sido útil en determinados momentos de esta temporada en los que los pilotos han necesitado poner calor en los neumáticos delanteros, y sin duda les ha dado ventaja en condiciones de coche seguridad, virtual safety car o reinicios de carreras.
Durante la FP1 en Abu Dhabi, Mercedes puso en pista el W11 de Bottas sin el DAS, mientras que Hamilton, que tenía que volver familiarizarse con el monoplaza en su regreso a la acción, sí lo tenía.
El DAS y mucho más:
El Mercedes AMG F1 W11 con DAS y sin DAS
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