Sainz completó dos GP y medio con los Pirelli de 2024 en Barcelona

El fabricante único de neumáticos de la F1 recopiló datos útiles para el desarrollo de los neumáticos de 2024, que ya no se precalentarán con mantas. En dos días (martes y miércoles), Ferrari y Mercedes completaron 617 vueltas a la sede del reciente GP de España, el equivalente a más de nueve grandes premios, aunque los registros fueron con diferentes compuestos, por lo que los tiempos por vuelta no son comparables.

La segunda jornada de pruebas de Pirelli en el Circuit de Barcelona-Catalunya concluyó este miércoles. Ferrari y Mercedes volvieron a salir a pista, con Carlos Sainz y Mick Schumacher respectivamente, mientras que el martes habían rodado Charles Leclerc con el SF-23 y George Russell con el W14.

Mick Schumacher, Mercedes-AMG

Se dieron un total de 617 vueltas, repartidas de la siguiente manera: Leclerc 167, Mick Schumacher 152, Russell 151 y Sainz, 147. El programa de pruebas se centró en el desarrollo de compuestos de cara a la temporada 2024 y se llevó a cabo sin utilizar calentadores para precalentar los neumáticos, prohibidos para el siguiente curso.

Estos son los mejores tiempos por piloto registrados en los dos días: Sainz 1:16.638, Leclerc 1:18.197, Russell 1:18.400, Mick Schumacher 1.18.974. Obviamente, las pruebas fueron "a ciegas" y los pilotos no sabían de qué tipo de compuesto disponían, por lo que los tiempos no son comparables.

Carlos Sainz, Scuderia Ferrari, hablando con un técnico de Pirelli.

"Han sido dos días de pruebas muy importantes porque hemos podido recopilar una gran cantidad de datos útiles para hacer las mejores elecciones posibles para los neumáticos de la próxima temporada ", comentó Mario Isola, Director de Pirelli Motorsport. "Por el lado de la construcción, sólo quedan detalles por ultimar, mientras que en esta sesión hemos empezado a identificar una buena base de desarrollo para los compuestos, en particular para los centrales de la que será la gama 2024, trabajando sin utilizar calentadores de neumáticos".

Mick Schumacher, Mercedes-AMG, analizando datos tras conducir el W14

"Hemos verificado algunas soluciones interesantes en la pista: ahora tenemos un trabajo fundamental de análisis de los datos para llegar de la mejor manera posible al próximo test, previsto en Silverstone después del Gran Premio de Gran Bretaña. Entonces sacaremos las conclusiones del trabajo realizado en los últimos meses y presentaremos a la FIA, a la F1 y a los equipos una imagen de la situación para que se pueda tomar la mejor decisión, en todos los sentidos".