Repaso técnico F1: El coche "ganador" de Ferrari se quedó corto

Pese a su buen inicio, una combinación de falta de fiabilidad, fallos en la estrategia y errores de los pilotos, sumado al rápido progreso de Red Bull, provocó que el equipo italiano no pudiese ser finalmente un candidato al título en las últimas rondas del año.

Si bien sus esperanzas de título se desvanecieron más pronto de lo previsto, eso no impidió que intentaran seguir sacando rendimiento a un F1-75 que, en mayor o menor medida, cumplió.

Detalle de la entrada de aire del Ferrari

Cuando se presentó el F1-75, fue muy evidente que el equipo había vuelto al diseño triangular del arco antivuelco de 2020, prescindiendo de los dos canales que habían montado en el coche de la pasada campaña en 2021 y haciendo que la entrada de aire pareciera más un óvalo. También se mantuvieron los aletines laterales en forma de L.

Detalle del alerón delantero del Ferrari F1-75

Ferrari, como muchos otros equipos en la parrilla, quería tener cierta adaptabilidad en el diseño de su morro y optó por emplear un panel vanity en la sección delantera. Eso le permitía cambiar el diseño fácilmente, sin una enorme carga económica y de construcción.

Detalle del morro del Ferrari F1-75 al descubierto

En la vista frontal, sin el panel vanity en su lugar, podemos ver cómo la parte estructural del morro no se extiende hasta la punta del mismo, lo que permite al equipo cambiar la forma en que se conecta con el alerón delantero si es necesario.

Detalles del suelo del Ferrari F1-75

El diseño original del borde del suelo de Ferrari tenía un pequeño recorte hacia la parte trasera, con una aleta en forma de lengua que sobresalía por debajo. Ese aletín, situado a una altura diferente respecto al suelo, ayudaba a redirigir el flujo de aire antes de llegar al neumático trasero y, por lo tanto, a mitigar algunos de los efectos que provocan el "squirt" de los neumáticos.

Los laterales del Ferrari F1-75

Los pontones del F1-75 demostraron ser un enfoque muy diferente al que la mayoría de los equipos habían optado en 2022, apostando por una forma de bañera que no sólo proporcionaba un aspecto visual muy diferente y radical, sino también un interesante giro aerodinámico, sobre todo si se tienen en cuenta las enormes branquias de refrigeración que recubrían el chasis.

Comparación del suelo del Ferrari F1-75 y el McLaren MCL36

Después de observar el diseño del borde del suelo del McLaren en las pruebas de pretemporada en Barcelona, Ferrari probó su propia versión en Bahrein. Ese diseño fue como una ampliación de su idea preconcebida, con un aletín mucho más grande que podía influir en la dirección del flujo de aire. También se puede observar que Ferrari añadió un soporte metálico en la sección trasera del suelo con el objetivo de reducir su flexibilidad.

Amortiguador de bandeja de t del Ferrari F1-75

Unas imágenes del F1-75 sin montar nos dieron la visión deseada de la sección dorsal, que no sólo está articulada bajo el chasis para permitir cierta flexión, sino que también cuenta con un amortiguador que ayuda a controlarla.

El alerón trasero del Ferrari F1-75 en Arabia Saudí

Ferrari introdujo un nuevo alerón trasero en forma de cuchara con menor carga aerodinámica en el Gran Premio de Arabia Saudí, en busca de una menor resistencia aerodinámica en los sectores de mayor velocidad punta.

Refrigeración del motor del Ferrari F1-75

Fotografía del F1-75 mientras se prepara para la acción sin parte de la carrocería. Se puede ver cómo están colocados los radiadores y los deflectores para ayudar a mejorar el flujo alrededor de ellos. Así cómo la admisión, que tiene un soporte que la fija a la parte inferior de impacto lateral.

Comparación de los difusores de Ferrari

Ferrari realizó cambios en la sección del difusor en Australia, estrechando la parte central para alterar el volumen y mejorar la sensibilidad del coche a la altura de pilotaje.

Vista inferior del Ferrari F1-75

Los bajos del F1-75 demostraron ser un área en la que el equipo invirtió muchos recursos en busca de más rendimiento durante los primeros compases del curso.

Freno trasero del Ferrari F1-75

El conjunto del freno trasero sin la tubería de la pinza y el tambor, se puede observar la pila de aletas en el lado interior, junto a la salida, orientada hacia atrás.

Comparación de los aletines del freno trasero del Ferrari F1-75

Otro ángulo que muestran los frenos traseros del Ferrari, que no sólo tienen varias filas, sino que se dividen en secciones más pequeñas también.

El nuevo suelo del Ferrari F1-75

Ferrari añadió un "patín de hielo" en el lateral de sus bajos, similar al que introdujo por primera vez Red Bull. El patín no sólo ayudó aerodinámicamente, sino que también limitó el recorrido del suelo para mejorar la sensibilidad a la altura de pilotaje.

Comparación del alerón trasero del Ferrari F1-75

Ferrari llevó un alerón trasero de alta carga aerodinámica al Gran Premio de España, con el plano principal en forma de cuchara y la geometría del aletín superior alterada en toda su envergadura para ayudar a producir más carga aerodinámica.

Suelo del Ferrari F1-75

También hicieron cambios en la parte más exterior del suelo, ampliando la superficie en comparación con la antigua especificación (línea amarilla punteada). Se puede ver también el alerón lateral que el equipo copió tras haber visto una versión similar de Aston Martin, que presentó su coche una semana antes que los de Maranello.

Comparación del suelo del Ferrari F1-75

Los cambios realizados en el fondo del F1-75 incluían un borde escalonado en la sección trasera [1], un recorte y una disposición del alerón diferentes y el patín de hielo [2].

Frenos delanteros del Ferrari F1-75

Un vistazo al conjunto del freno delantero del F1-75 sin el tambor, se puede ver cómo la entrada se extiende y la tubería que suministra aire frío a la pinza, con un revestimiento térmico. También cabe destacar que Ferrari no utilizó un carenado para cubrir el disco de freno como hicieron muchos de sus rivales, lo que influye en la transmisión de calor entre las distintas superficies.

Alerón trasero del Ferrari F1-75 en Bakú

El alerón trasero de menor carga aerodinámica que Ferrari llevó pero no montó en Miami reapareció en Bakú. El alerón tenía un plano principal mucho menos profundo, lo que hacía que la transición fuese más pronunciada en la sección exterior.

Comparación del alerón trasero del Ferrari F1-75

Otra especificación del alerón trasero llegó al Gran Premio de Canadá, pero sólo estaba disponible para Charles Leclerc. Tenía características que reducían la carga aerodinámica y la resistencia de forma diferente a la especificación utilizada por Carlos Sainz.

El nuevo espejo del Ferrari F1-75 en el GP de Gran Bretaña

Ferrari introdujo cambios en la carcasa y los soportes de sus espejos en el Gran Premio de Gran Bretaña. Ei soporte interior se afiló para crear una mayor superficie generadora de vórtices y el exterior se desplazó para dejar espacio en la carcasa para la introducción de un par de aletas adicionales que inducen a vórtices.

Detalle de los pontones del Ferrari F1-75

Los pontones del F1-75 se modificaron en el Gran Premio de Gran Bretaña, en busca de un mejor paso del flujo de aire hacia la parte trasera del coche.

Comparación de los pontones del Ferrari F1-75

También se realizaron modificaciones en la parte trasera de los pontones y la cubierta motor para ayudar a mejorar tanto el flujo interno como el externo.

Para ayudar a redistribuir el paso del flujo de aire tanto por debajo como por encima del suelo, el equipo realizó un cambio en la altura del borde de ataque del suelo, creando dos niveles de superficie.

Parte inferior del suelo del Ferrari F1-75

Otro ángulo para observar los cambios en el borde de ataque del suelo y la parte exterior del suelo, al mismo tiempo que se pueden observar los cambios realizados en la sección central del mismo, inspirándose en otros equipos, pero añadiendo más contornos.

Comparación del alerón trasero del Ferrari F1-75 en el GP de Bélgica

Durante un breve periodo de tiempo durante la FP1 del Gran Premio de Bélgica, Ferrari probó un alerón trasero que estaba diseñado para Monza. Eso no sólo dio pistas sobre si funcionaría en el Gran Premio de Italia, sino que abrió la posibilidad de usarlo en Spa, si no se perdía demasiado tiempo en el sector intermedio, razón por la volvieron a la especificación de Bakú.

Detalle del alerón trasero del Ferrari F1-75

El alerón de menor carga aerodinámica visto en Bélgica regresó en el Gran Premio de Italia, aunque con una decoración única. Esta especificación tenía un alerón de viga de un solo elemento, ya que buscaban disminuir la carga aerodinámica y la resistencia.

Detalle del alerón delantero del Ferrari F1-75

Para equilibrar el coche de delante a atrás, el equipo también recortó la aleta superior del alerón delantero.

El volante del Ferrari F1-75 de Charles Leclerc

Una mirada general a la disposición trasera del volante de Charles Leclerc muestra que el piloto monegasco prefiere tener una única palanca de embrague más larga con huecos para la colocación de los dedos; la maneja con la mano derecha.

El volante del Ferrari F1-75 de Carlos Sainz

Mientras tanto, Sainz sigue con una disposición similar a la de su etapa en McLaren, con dos levas, una a cada lado, que le permiten elegir con cuál modulará el embrague. Se puede ver que, en consecuencia, las levas de las marchas también tienen una forma diferente.

Comparación de los pontones del Ferrari F1-75

El Gran Premio de Japón marcó el punto en el que Ferrari cambió completamente su enfoque a 2023. La parte exterior del suelo, que había sido uno de sus mayores focos de desarrollo fue modificada una vez más.

El nuevo suelo del Ferrari F1-75 en el GP de Japón

Mientras tanto, los de Maranello trabajaron para mejorar la resistencia del suelo al tiempo que se reducía su peso, lo que provocó un cambio en el tirante metálico a una posición más elevada.

Comparación del suelo del Ferrari F1-75

Para ayudar a recopilar algunos datos para 2023, Ferrari usó una especificación de suelo diferente en la última carrera de la temporada, en Abu Dhabi. El suelo sufrió algunos cambios justo por delante de las ruedas traseras, con el extremo trasero enrollado hacia arriba, en lugar de hacia abajo (recuadro, derecha).

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