Renault advierte que el tiempo se echa encima para cambiar los motores de 2021

Los planes de la FIA y Liberty pasan por adoptar una unidad de potencia simplificada sin MGU-H –como anunciaron el pasado octubre–, pero los cuatro fabricantes ya presentes en el campeonato comunicaron que preferían seguir con el formato actual con algunos pequeños cambios para mejorar el espectáculo.

Se justificaron aludiendo a los costes y al hecho de que ninguna nueva marca haya confirmado que va a entrar en el campeonato. De nuevo se volvió a hablar de las reglas de 2021 a través de una videoconferencia la semana pasada, en la que participaron los fabricantes, la FIA y representantes de la F1.

"El tiempo corre si queremos tener un motor completamente diferente en 2021", indicó Abiteboul a Motorsport.com. "Las vacaciones de verano de este año podrían ser el límite. No es ningún secreto que dos de las principales razones para este cambio fue la posibilidad de que entren nuevos participantes y la situación de Red Bull".

"Red Bull Racing y Toro Rosso apoyaron masivamente el cambio porque tenían claro que, independientemente de nuestra situación, ellos tenían que pensar en la suya. Ahora que Red Bull tiene un nuevo socio, Honda, y que parece que no habrá nuevos participantes, creo que la necesidad de un cambio radical en la regulación del motor ha disminuido".

Abiteboul asegura que todos los fabricantes están en la misma línea: "Ahora mismo estamos hablando de detalles, pero creo que en general estamos de acuerdo en que lo más adecuado es mantener la base actual y mejorarla".

"Aceptamos que hay que mejorar la unidad de potencia por otras razones, principalmente el tema del espectáculo, las carreras, los equipos cliente, los fabricantes o los costes. Compartimos todos esos objetivos y abogamos por hacer cambios sobre lo ya existente, mejorarlo, hacer que funcione".

Abiteboul insiste en que el MGU-H debería conservarse: "Creemos que el MGU-H es un buen dispositivo para la F1, que es un deporte en el que quieres poder atacar siempre, y si no lo tienes, es muy difícil mantener la potencia".

"Sería una tontería haber empleado el MGU-H durante varios años y ahora hacer lo contrario de lo que hacen los fabricantes de coches".

"Tal vez podamos simplificar su funcionamiento, su uso o la forma en que despliega la energía, en lugar de eliminarlo. Quizás se pueda estandarizar de alguna forma el modo en qué se gestiona la energía. Eso sería bueno para las carreras, estarían más apretadas".

Abiteboul también cree que se podrían incluir algunos cambios antes de 2021.

"Esas cosas, francamente, podríamos hacerlas ya el próximo año, no tenemos que esperar hasta 2021. Esa es una de las cosas que creo que deberíamos hablar, que si acordamos una mejora sustancial de cara a 2021, tal vez deberíamos valorar cuál de ellas podrían aplicarse antes".

El jefe de Haas, Gunther Steiner, reconoce que su principal preocupación es que los motores de 2021 tenga un coste asequible para los equipos cliente.

"No quiero decirles qué tienen que hacer, ellos sabrán", dijo Steiner a Motorsport.com. "Lo que me gustaría es tener un límite de coste establecido de lo que tenemos que pagar. Y luego pueden hacer lo que quieran".

"Si quieren hacer un motor con oro y fijamos el precio, son libres de hacerlo. Eso es más importante porque no contamos con la experiencia necesaria para involucrarnos en que si debe ser V6, con un turbo, dos o llevar MGU-H. No queremos involucrarnos en eso porque no fabricamos ninguno", zanjó.