Mercedes ve como "un paso atrás" eliminar el MGU-H de la F1

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Scott Mitchell
Por: Scott Mitchell
11 may. 2018 15:53

La decisión de quitar el MGU-H de cara al reglamento de la Fórmula 1 de 2021 es negativo, según el jefe de motores de Mercedes.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Foto: Glenn Dunbar / LAT Images

Barcelona.- El año pasado, la FIA redactó un plan detallado para eliminar el elemento de recuperación de energía térmica para la próxima generación de motores híbridos de la F1, y lo reiteró recientemente.

El director técnico de Honda, Toyoharu Tanabe, dijo que su empresa "echaría de menos" el componente, y cuando Motorsport.com les preguntó, los otros fabricantes de motores de la F1 aseguraron que respaldaron mantener el MGU-H.

Cowell, el director general de Mercedes High Performance Powertrains, dijo que quitará "mucha energía" de los motores.

Explicó que el MGU-H proporciona el 60% de la energía eléctrica utilizada para alimentar la otra parte del sistema de recuperación de energía, el MGU-K, y aporta el 5% de la eficiencia térmica del motor actual.

"Se ha culpado al MGU-H por la falta de ruido y por la alta complejidad", dijo Cowell. "Lo han tratado como un milagro. Hay cuatro compañías de tecnología que lo han hecho funcionar. Para compensar la diferencia de potencia, tendremos que aumentar la tasa de flujo de combustible, lo cual es un paso hacia atrás".

"No es progreso. Parece un paso atrás porque se ha realizado mucho trabajo de desarrollo".

Cowell dijo que los fabricantes de motores necesitarían ahora desarrollar sistemas anti-lag para los motores turboalimentados, ya que el MGU-H es "el sistema anti-lag más maravilloso porque te da control de velocidad".

Añadió: "Tendremos que idear varios sistemas y dispositivos, y eso probablemente implique quemar combustible a través del escape, lo que no es lo más honrado como ingeniero. Pero se trata de un equilibrio entre la tecnología y el entretenimiento, y tenemos que lograr ese equilibrio".

El director técnico de Ferrari, Mattia Binotto, dijo que los ejemplos de Cowell evidenciaban que el MGU-H es un "componente fantástico y eficiente".

Sin embargo, dijo que la necesidad de comprometerse al buscar el "mejor ruido, una simplificación y bajos costes" es la razón por la cual Ferrari "acepta" que el MGU-H sea eliminado.

"Cuando se trata de compromisos, siempre hay opiniones diferentes", dijo. "No significa que tengamos que estandarizar todos los componentes de la unidad de potencia. Es importante que mantengamos el desafío de estas tecnologías y el motor siga siendo un diferenciador competitivo entre los fabricantes porque ese es el ADN de la F1".

El director técnico de motores de Renault, Remi Taffin, dijo que los cuatro fabricantes habían expresado su deseo de mantener el MGU-H como parte de una "propuesta inicial".

Afirmó que ahora había "alternativas", y que Renault encontraría otros usos para ese sistema.

"Estamos debatiendo con el objetivo de seguir desarrollando esta unidad de energía de una manera diferente", dijo. "Empleamos mucho trabajo en el MGU-H, está funcionando, es una parte muy buena. No es algo que metemos en un cajón y olvidaremos".

"Tenemos otros proyectos, como la Fórmula E. El MGU-H no es directamente transferible a la otra categoría, pero es un motor de alta velocidad, es una tecnología bastante única, y no vamos a meterlo en un cajón".

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Ferrari SF71H

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Foto de: Giorgio Piola

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

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Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Mattia Binotto, director técnico de Ferrari junto a Andy Cowell, director ejecutivo de Mercedes AMG HPP

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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Remi Taffin, Director de Operaciones, Renault Sport F1, Mattia Binotto, Director Técnico, Ferrari, Andy Cowell, Director Ejecutivo, HPP, Mercedes AMG, y Toyoharu Tanabe, Director Técnico de F1, Honda en la Conferencia de Prensa de los Directores de Equipo

Remi Taffin, Director de Operaciones, Renault Sport F1, Mattia Binotto, Director Técnico, Ferrari, Andy Cowell, Director Ejecutivo, HPP, Mercedes AMG, y Toyoharu Tanabe, Director Técnico de F1, Honda en la Conferencia de Prensa de los Directores de Equipo
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Los oficiales retiran el coche de Lance Stroll, Williams FW41, de la grava

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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Remi Taffin, Director de Operaciones, Renault Sport F1, en la Conferencia de prensa

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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Toyoharu Tanabe, director técnico de F1 de Honda en la conferencia de prensa

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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Fernando Alonso, McLaren MCL33

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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Lance Stroll, Williams Racing, sube a su coche

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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Brendon Hartley, Toro Rosso STR13

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