Red Bull F1 usará un concepto extremo "sin pontones" al estilo Mercedes

El RB20 se ha ganado las comparaciones con el Mercedes W14 debido a su nueva tapa del motor, que presenta una línea de cintura más alta y una especie de cañón que va desde el halo hasta la parte trasera del monoplaza. 

Red Bull también se ha alejado de la solución de entrada de aire lateral, una característica que sí ha sido utilizada por otros equipos, en cambio, los austriacos han optado por una entrada de aire más arriba, en la que la superficie superior se extiende más allá de la entrada principal.

Pero Motorsport.com entiende que este diseño se mantendrá sólo para las rondas en las que haga mucho calor, como por ejemplo son los test de pretemporada y las primeras carreras en Bahrein, Arabia Saudí y Australia.

Cuando la Fórmula 1 viaje hasta Japón a principios de abril, donde las temperaturas bajarán y la refrigeración será menos marginal, el RB20 se actualizará a un diseño que recuerde al concepto 'sin pontones' de los de Brackley. Ese fue un diseño con el que Mercedes luchó para desbloquear su potencial a lo largo de 2022 y 2023, antes de deshacerse de él

La teoría de Mercedes era que reduciendo la carrocería podía aumentar la superficie del suelo para ganar grandes beneficios en la generación de carga aerodinámica en la nueva era de efecto suelo.

Sin embargo, esas cifras tan potentes del túnel de viento con condiciones de control perfectas, no se replicaron en ningún momento en el coche real, que se salía constantemente de su estrecha ventana operativa debido a los baches de los circuitos del mundo real.

Mercedes acabó abandonando ese concepto en el Gran Premio de Mónaco de 2023 con un cambio a unos pontones descendentes más convencionales, en los que Red Bull fue pionero.

En cambio, los de las bebidas energéticas deberían ser capaces de facilitar su propio cambio al llamado concepto "sin pontones", ya que el RB20 de la presentación parece tener entradas de radiador verticales más compactas para permitir un chasis más ajustado.

El equipo puede hacer un uso adicional de un truco que utilizó en 2023 para compensar en parte las restricciones de pruebas aerodinámicas en el túnel de viento y las simulaciones CFD, debido a que esas restricciones permiten excepciones para las "pruebas en túneles de viento únicamente destinadas al desarrollo de intercambiadores de calor del motor o al propio funcionamiento de la unidad de potencia desde un límite que comienza en los conductos de admisión de aire".

Al igual que el curso pasado y de nuevo tras un cambio al estilo Mercedes, Red Bull ha hecho hincapié en las mejoras que se inclinan hacia la refrigeración. El reacondicionamiento de los componentes internos queda fuera del ATR, lo que permite a la escudería dedicar menos tiempo a refinar la carrocería externa.

En la presentación del RB20, Christian Horner, director de Red Bull, afirmó: "Lógicamente, va a haber que mejorar la refrigeración. También habrá una convergencia con estas reglas estables. Podemos ver que otros coches han tomado una influencia muy clara del RB19".

"Así que creo que el equipo ha hecho un trabajo maravilloso con el RB20. No se han dormido en los laureles y se puede ver que han seguido buscando los límites del coche".

"Estás constantemente buscando evolucionar. Si nos fijamos en la atención al detalle en el coche, hay algunos detalles realmente exquisitos. No se han conformado, han seguido evolucionando y superando los límites".

"También hay grandes innovaciones en el coche que sin duda serán analizadas en las próximas semanas, pero creo que la creatividad ha sido muy buena en el equipo... No es una evolución conservadora".

Preguntado sobre la evolución hacia una cubierta de motor al estilo Mercedes, Horner respondió: "No es algo táctico. Se basa en el rendimiento y en lo que estamos viendo a través de nuestras herramientas de simulación", dijo para negar que se tratase de un diseño únicamente para esconder sus carta en la presentación del RB20.

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