Red Bull confía en resolver sus problemas aerodinámicos en España

Un complicado fin de semana en el Gran Premio de Bahrein para Max Verstappen y Pierre Gasly destacó las debilidades del "complicado" RB15, que parece tener una ventana de configuración muy estrecha.

El equipo cree que el problema se reduce a pequeños detalles en lugar de a algo importante, y probó algunas soluciones en los test post GP de Bahrein.

Verstappen lideró la tabla el primer día, antes de que Dan Ticktum disputara la sesión del miércoles.

El asesor de motorsport de Red Bull, Helmut Marko, cree que no hay una solución inmediata para los problemas que se vieron en Bahrein, pero insiste en que no tardarán mucho en solucionarlo.

Dijo a Motorsport.com: "En Bahrein identificamos una debilidad en la aerodinámica. Creemos que conocemos la causa y ya hemos implementado soluciones. El tiempo de Verstappen el martes estuvo bastante bien".

"No es un problema conceptual, sino una cuestión de detalles, y no es la primera vez que sucede. Pero el viento en Bahrein lo exageró".

Cuando se le preguntó si el equipo entendió lo que tenía que hacer y cuándo podría estar lista una solución, Marko dijo: "Sobre si sabemos la causa, sí. Pero hasta ahora no está claro hasta cuánto podemos corregirlo para China".

"A más tardar en Barcelona debería estar hecho".

Marko cree que Red Bull se ha retrasado hasta ahora en comprender las debilidades de su monoplaza porque los test de Barcelona se vieron comprometidos por la falta de piezas nuevas cuando Pierre Gasly se estrelló en la penúltima jornada.

"Todo es consecuencia de que llevamos una versión provisional de nuestro coche en el último día de test en Barcelona", añadió. "No tuvimos el paquete completo disponible después del accidente de Gasly".

Todos los coches de Adrian Newey en Fórmula 1

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Galería

Lista

4. El March 881 de Fórmula 1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Este fue su primer diseño de Fórmula 1 y lo hizo después de regresar a March, equipo con el que había estado en la categoría Cart, para la temporada 1988. El diseño logró dos podios durante aquel año. Propulsado con un motor aspirado Judd V8 de 3,5 litros solo pudo ser 6º en el Mundial de Constructores.

4. El March 881 de Fórmula 1

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Foto de: Uncredited

Ivan Capelli y Mauricio Gugelmin fueron sus pilotos. En 1989 volvió a usarse durante los tres primeros grandes premios y Gugelmin logró el último podio del coche de Newey en Jacarepagua, Brasil, tras lo cual solo hubo abandonos hasta que se pasó al nuevo CG891 en Mónaco.

5. El March CG891 de Fórmula 1

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Foto de: LAT Images

La imagen ilustra muy bien lo que aquel monoplaza pudo ofrecer. No llegó a meta en 21 de las 26 carreras que disputó. Nada menos. Y, por supuesto, no sumó ningún punto en todo aquel 1989.

6. El Leyton House CG901 de Fórmula 1

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Foto de: LAT Images

El sucesor fue algo más competitivo y, en 1990, logró un podio en Le Castellet (Francia) con Iván Capelli. No obstante, solo sumaron 7 puntos a lo largo de la temporada para ser 7º en el Mundial.

6. El Leyton House CG901 de Fórmula 1

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Foto de: LAT Images

Los múltiples abandonos por problemas de fiabilidad terminaron con Newey, que ya era director técnico del equipo, despedido de Leyton House.

7. El Williams FW14 Renault de Fórmula 1

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Foto de: LAT Images

La primera gran creación de Newey en la F1 llegó inmediatamente después de su contratación por Williams como diseñador jefe. Su primera victoria en la categoría llegaría con Ricardo Patrese en el GP de México.

7. El Williams FW14 Renault de Fórmula 1

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Foto de: LAT Images

Nigel Mansell y Patrese lucharon contra Alain Prost por el Mundial, pero solo pudieron ser segundo y tercero, respectivamente, y dar el subcampeonato a la escudería británica tras lograr seis victorias más.

8. El Williams FW14B de Fórmula 1

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Foto de: LAT Images

En 1992, la evolución de su primera gran obra logró el primer doblete de títulos en la F1. Nigel Mansell se coronó en el de pilotos y Williams logró 10 de las 16 victorias del año.

8. El Williams FW14B de Fórmula 1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Era el comienzo de la era de Newey y Williams en la categoría...

9. El Williams FW15C de Fórmula 1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Curiosamente, debido al gran dominio del FW14B, el FW15 nunca llegó a competir y el FW15B solo fue probado en varios test de 1993. El FW15C fue el modelo que finalmente disputó (y ganó) aquella temporada de F1 de 1993.

9. El Williams FW15C de Fórmula 1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Alain Prost, fichaje estrella, batió a Ayrton Senna y a su McLaren para retirarse por todo lo alto con su cuarto título Mundial. Williams sumó el segundo consecutivo, el sexto de su historia.

10. El Williams FW16 de Fórmula 1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

El 10º coche de Adrian Newey que compitió fue el más trágico y el que peor recuerdo le guarda. En él, el astro Ayrton Senna perdió la vida una desgraciada tarde de mayo en Imola (San Marino). El brasileño llegó al equipo con las ganas de continuar la racha que Prost había terminado un año antes.

10. El Williams FW16 de Fórmula 1

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Foto de: LAT Images

Aunque aquel año 1994 Williams fue campeón de Constructores, la alegría no corrió por el equipo de sir Frank. Senna no llegó a terminar ninguna carrera con el complicado monoplaza, a pesar de lograr las tres pole position que disputó aquel año.

11. El Williams FW17 de Fórmula 1

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Foto de: LAT Images

Tras el cambio drástico de la normativa, Newey tuvo que empezar de cero en medio de su batalla con Ross Brawn y el equipo Benetton. Con los nuevos motores de 3 litros y la menor carga aerodinámica, el FW17 solo pudo ser subcampeón.

11. El Williams FW17 de Fórmula 1

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Foto de: LAT Images

Aquel 1995, Damon Hill se las tuvo con un Michael Schumacher que cerró el doblete de títulos con Benetton tras una controvertida maniobra en la última cita del año en Adelaida.

12. El Williams FW18 Renault de Fórmula 1

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Foto de: LAT Images

La marcha de Schumacher a Ferrari ofreció la posibilidad a Newey de volver a tener un coche campeón. Damon Hill se hizo con holgura con el título y Williams dominó a placer aquel 1996.

12. El Williams FW18 Renault de Fórmula 1

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Foto de: LAT Images

Pero este sería el fin de la relación Newey-Williams, por todo lo alto, tras la decisión del británico de marcharse a McLaren en busca de nuevos retos. Antes, disfrutaría de un año sabático.

13. El Williams FW19 Renault de F1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Aunque Newey no participó en su evolución, sí dejó diseñado un último regalo para Williams: el FW19 para la temporada 1997. En ella, los ingleses lograrían sus últimos dos títulos hasta la fecha.

13. El Williams FW19 Renault de F1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Jacques Villeneuve se llevó el de pilotos tras ganar 7 de las 17 carreras ante un Heinz-Harald Frentzen que no llegó a estar a la altura.

14. El McLaren Mercedes MP4/13 de F1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Y a la primera en Wokin, fue la vencida. Newey diseñó el coche con el que McLaren logró su último título de constructores hasta la fecha y Mika Hakkinen se hizo con el primero de sus dos Mundiales.

14. El McLaren Mercedes MP4/13 de F1

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Foto de: LAT Images

Aquella creación de Newey ganó 9 de las 16 carreras del calendario de aquel 1998 ante un binomio Ferrari-Schumacher que amenazaba con abrir una era interminable.

15. El McLaren MP4/14-Mercedes de F1

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Foto de: LAT Images

Aunque no pudo repetir éxitos a nivel de equipo, Hakkinen volvió a imponerse a Schumacher (por última vez) y ganaron siete de las 17 carreras del año.

15. El McLaren MP4/14-Mercedes de F1

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Foto de: LAT Images

El subcampeonato de McLaren sería el primero de tres que llegaron de manera consecutiva ante el renacimiento de Ferrari y Ross Brawn.

16. El McLaren MP4/15 de F1

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Foto de: LAT Images

Aquel año 2000, la era de Schumacher había comenzado y Newey siempre estuvo un paso por detrás en cuanto a rendimiento respecto a las creaciones de Brawn. Siete victorias y dos subcampeonatos.

17. El McLaren Mercedes MP4/16 de F1

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Foto de: LAT Images

Las fricciones con Ron Dennis ya eran un secreto a voces y Newey estuvo a punto de firmar con Jaguar para la siguiente temporada, pero un esfuerzo de última hora del capo de McLaren le convenció para quedarse.

18. El McLaren Mercedes MP4/17 de F1

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Foto de: LAT Images

El propio Newey reconocería años más tarde que esta serie de diseños no fueron tan exitosos como esperaba debido a un fallo de concepto. El MP4/17 disputó 33 carreras y solo ganó tres debido a que su sucesor nunca llegó a estar listo.

19. El McLaren Mercedes MP4/19 de F1

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Foto de: Dave Dyer

Lastrado por la falta de fiabilidad del MP4/18 que nunca llegó a ver la luz, esta versión "sin errores" solo logró una victoria en un 2004 100% de Ferrari.

20. El McLaren Mercedes MP4/20 de F1

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Foto de: Dave Dyer

Newey pareció reencontrarse con este diseño tras un gran cambio normativo a nivel aerodinámico y aunque logró 10 victorias, no pudieron superar a Brawn y su Ferrari.

21. El McLaren MP4/21 de F1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

La última creación de Newey para los de Woking fue este coche que en 2006, con Raikkonen, Montoya y De la Rosa a sus mandos, no logró ganar ni una sola carrera.

22. El Red Bull Racing RB3 de F1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

La primera creación de Newey para Red Bull llegó después de firmar con ellos para 2006 pero no tener tiempo de influir en el diseño ya programado del RB2.

22. El Red Bull Racing RB3 de F1

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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

No obstante, aquel 2007, los de Milton Keynes sufrieron para entrar en los puntos.

23. El Toro Rosso STR02 de F1

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Los parecidos entre el Toro Rosso de 2007 con el Red Bull enfadaron a sus rivales, que se quejaron de que ambas escuderías compartieran diseños. No obstante, el motor Ferrari no dio el rendimiento esperado y solo puntuaron en China.

24. El Red Bull Racing RB4 de F1

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Foto de: Drew Gibson/LAT

El segundo encargo de Red Bull a Newey pisó una sola vez el podio en aquel 2008 dominado por Lewis Hamilton y por Ferrari en el apartado de constructores.

24. El Red Bull Racing RB4 de F1

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Foto de: Drew Gibson/LAT

Red Bull quedó 10 puntos por detrás de Toro Rosso aquel año tras la victoria de Vettel en Monza. Webber sumó 21 puntos y Coulthard solo 8.

25. El Toro Rosso STR03 de F1

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Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Este segundo Toro Rosso diseñado por Newey siempre será recordado por su parecido al Red Bull y por la primera victoria de Sebastian Vettel en su carrera deportiva en la F1 sobre un mojado Monza.

26. El Red Bull Racing RB5 de F1

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Foto de: LAT Images

La creación de Newey comenzó a labrar su futuro y sumó 6 victorias aquel año con Webber y Vettel. Aunque Ross Brawn y su propio equipo les mojaron la oreja a los británicos, todo estaba por cambiar en la Fórmula 1 solo un año después.

27. El Toro Rosso STR04 de F1 de 2009

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Este fue el último Toro Rosso que tuvo que diseñar Newey en 2009 antes de que tal tarea recayese sobre Giorgio Ascanelli. Solo logró puntuar en cinco careras.

28. El Red Bull Racing RB6 de F1 de 2010

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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Este fue el comienzo de la era Red Bull en la Fórmula 1 y Newey diseñó un coche capaz de ganar 9 carreras en toda la temporada y 13 pole position. Los primeros títulos cayeron de manos de Vettel y el equipo de Milton Keynes.

30. El Red Bull Racing RB7 de F1 de 2011

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Segundo año de dominio consecutivo tras el buen hacer de un Newey que mejoró aún más el monoplaza de un año antes.

31. El Red Bull Racing RB8 de F1 de 2012

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Siete victorias y la sensación de que ya no era tan dominante como sus predecesores, pero ambos títulos volvieron a caer de manos de Red Bull y de Vettel tras una intensa lucha con Fernando Alonso y Ferrari hasta la última carrera.

32. El Red Bull Racing RB9 de F1 de 2013

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

El dominio de Red Bull continuó con mano de hierro con un monoplaza que en tracción estaba a años luz de sus rivales. Ganó 13 de las 19 carreras del Mundial.

33. El Red Bull Racing RB10 de F1 de 2014

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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Con el cambio a la normativa Turbo V6 híbrida para la Fórmula 1 2014, el RB10 estuvo un paso por detrás de su antecesores y solo logró una victoria en toda la temporada. Ricciardo y Red Bull fueron, no obstante, subcampeones.

35. El RB14 de Red Bull Racing de 2018

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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Con una unidad de potencia por detrás de sus rivales Ferrari y Mercedes, y una dosis importante de incidentes y mala fortuna, Red Bull no destacó en los primeros compases de la temporada a pesar de las victorias de Ricciardo en China y Mónaco. Sin embargo, con la mano de Newey, fueron el equipo que mejor desarrolló el monoplaza a lo largo del año y se convirtieron en el principal candidato a robarle protagonismo a Mercedes en la última parte de 2018, donde acabaron muy cerca de los mejores.

36. Red Bull Racing RB15 de 2019

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Foto de: Red Bull Content Pool

Ante un nuevo cambio de reglas, hay intriga por saber si el trabajo de Newey da sus frutos en pista, aunque la unidad de potencia (Honda) también tendrá mucho que decir.