Red Bull cree que "sería un error" no cambiar su actual F1 para 2024

La escudería con sede en Milton Keynes ha dominado con mano de hierro este 2023. Hasta la fecha han ganado todas las carreras del curso a excepción de Singapur y han conquistado ambos campeonatos del mundo varias rondas antes de cerrar el telón al curso.

Sin embargo y aunque RB19 sigue teniendo una clara ventaja de rendimiento sobre todos sus rivales, el hecho de que algunos equipos como McLaren se estén acercando a los austriacos demuestra que la lucha se está comprimiendo poco a poco.

Y antes de un invierno en el que se espera que escuderías como Mercedes y Ferrari hagan grandes cambios en sus monoplazas, Red Bull sabe que no puede dormirse en los laureles a la hora de mejorar y dar más pasos adelante con su monoplaza para el año que viene.

El ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, ha revelado que, si bien el equipo no hará un cambio radical del diseño, debe encontrar ganancias si quiere mantener su actual dominio.

"Sería un error por nuestra parte dejarlo todo así, porque nuestros rivales se están acercando cada vez más. Pero las normas son bastante estrictas en comparación con años anteriores y con las generaciones anteriores de coches, en las que podíamos mover las cosas un poco más".

"Tal vez no te sorprendería si dijera que el coche de 2024 será una evolución del coche actual, ya que de lo contrario sería un poco tonto tirar este concepto por la borda".

"Pero igualmente, tenemos que progresar. Tenemos que encontrar más tiempo por vuelta. Nuestros rivales se están acercando a nosotros y si ellos dan un paso adelante, será mejor que nosotros demos uno aún más grande".

"Pero el RB20 mantendrá muchas de las lecciones y ventajas del coche actual, y el año que viene en Bahrein veremos si hemos hecho un buen trabajo o no", añadió el ingeniero jefe de Red Bull.

Una ventaja que tiene Red Bull con el diseño de su coche para 2024 es que dispondrá de más tiempo en el túnel de viento en comparación con el que tuvo para crear el RB19.

El año pasado, la escudería se vio frenada por una reducción del 10% en el túnel de viento y el CFD como parte de su sanción por incumplir el límite de costes en 2021. Eso ya es pasado.

Por lo tanto, Monaghan comparte las palabras de otros miembros del equipo de que los límites a los que se enfrentaron el pasado curso les enseñaron a ser increíblemente eficientes con su trabajo, algo que les ayudará mucho incluso con más rodaje.

"Nos obligó a examinar de nuevo la eficacia con la que realizamos las pruebas en el túnel de viento y en el CFD", afirmó.

"Y aunque todo el mundo tiene una restricción, cualquiera quiere tener la mayor eficiencia, así que eso nos hizo introducir algunas pequeñas mejoras".

"No creo que vayan a ser revolucionarias, pero cualquiera de esos refinamientos los mantendremos para nuestro beneficio porque, a medida que obtenemos más tiempo de pruebas, entonces utilizaremos ese tiempo de forma más eficiente", concluyó el de Red Bull.