¿Qué filtró Red Bull en la prueba secreta del RB18?

Red Bull realizó un shakedown a puertas cerradas en Silverstone con el RB18, una prueba que se mantuvo en secreto tras la criticada presentación del 9 de febrero, cuando el equipo austriaco solo mostró su nueva decoración en un coche de exhibición de la FOM.

La escudería que ganó el campeonato de pilotos el año pasado ha sido experta en evitar filtraciones de imágenes que muestren claramente los conceptos de su monoplaza, aunque algunas tomas de baja resolución que han aparecido en las redes sociales dan indicaciones muy precisas.

Adrian Newey ha configurado su monoplaza de efecto suelo con vientres inclinados, siguiendo el concepto que exageró el Mercedes W13 que descubrimos el pasado viernes.

Al parecer, el equipo de Milton Keynes tendría un diseño similar al del AlphaTauri AT03, algo normal teniendo en cuenta que ciertas soluciones nacieron en Red Bull Technology y que están disponibles para ambos equipos.

A la espera de ver el RB18 de cerca en las pruebas de pretemporada en Barcelona, que comienzan el 23 de febrero, hemos podido entrever que el coche podría contar con una suspensión pull-rod en la parte delantera, lo que estaría en línea con las elecciones realizadas por James Key en el nuevo McLaren MCL36.

En definitiva, Red Bull se alejaría del concepto Mercedes y Ferrari, que se han mantenido fieles a un esquema de push-rod mucho más tradicional. El director técnico, Pierre Waché, habrá considerado las ventajas de acercar la suspensión al suelo de la carrocería y así beneficiarse de un centro de gravedad más bajo.

Sin embargo, en el RB18 no sólo su diseño pull-rod llama la atención, sino también la disposición de los brazos multibrazo que llevan al extremo una idea introducida en el RB16, luego abandonada por el coche campeón del mundo RB16B y adoptada por el AlphaTauri AT02.

Si en 2020 sólo existía la desalineación de un triángulo con dos fijaciones separadas de los brazos al soporte, en el RB18 también habría un elemento trasero del "no triángulo" que parece meterse en la parte inferior de la carrocería, dando paso a un nuevo concepto dirigido no tanto a la función mecánica como a la aerodinámica, dejando algunas dudas sobre la rigidez del sistema.

El brazo diagonal, junto con el tirante, se convertiría en un eficaz generador de vórtices, así como en un separador de flujos que dirigiría el aire hacia los canales Venturi, pero ¿la cinemática será realmente así?

Los elementos superiores e inferiores de la suspensión estarían muy espaciados: el triángulo inferior sería muy estrecho, casi haciendo eco de la idea del "diapasón" de Mercedes que apareció al inicio de la era híbrida en 2014, mientras que el brazo de la dirección se mantendría detrás de estos elementos.

No queda otra que esperar a los test de pretemporada en Barcelona para aclarar todas estas dudas: ¿son estos los aspectos que Newey quería mantener ocultos o hay más por descubrir?