Los problemas de fiabilidad de Ferrari no son por el rol de Binotto

Un cortocircuito en los sistemas de control del motor de Charles Leclerc negó al monegasco y Ferrari la que habría sido su primera victoria de la temporada en Bahrein, y tanto él como su compañero Sebastian Vettel han sufrido costosos problemas en clasificación.

El último incidente de ese tipo en Alemania hizo que Binotto dijera que Ferrari necesitara revisar sus "procesos internos", pero aunque algunos sugirieron que el ascenso del propio Binotto de jefe técnico a director del equipo debilitó el departamento técnico de Ferrari, el italiano está convencido de que haber dejado de ocupar su antiguo papel no ha contribuido a ningún problema.

“No creo que esa sea la causa, aunque siendo sinceros no tenemos una respuesta clara sobre los problemas en este momento. Es cierto que ocurrieron muchos problemas que no deberían ", dijo Binotto a Motorsport.com.

“No creo que nada haya cambiado en comparación con el año pasado o el año anterior. También es cierto que nunca hemos tenido demasiada fiabilidad en las últimas temporadas, por lo que es algo en lo que tendríamos que centrarnos más".

“A veces es solo cuestión de prioridades. La prioridad en cuanto a fiabilidad depende de dónde estés en el campeonato. Pero tampoco se soluciona la fiabilidad solo arreglando los problemas que hay, se soluciona teniendo la filosofía correcta para mejorarla, y estamos actualmente haciendo una lluvia de ideas sobre ello".

Por debajo de Binotto, Ferrari ha designado a varios miembros como responsables de varias áreas como "el chasis, la unidad de potencia y la cadena de suministro".

Simone Resta, que vuelve como nuevo jefe de ingeniería de chasis de Ferrari tras su paso por Alfa Romeo, estará entre las personas que Binotto dijo que serían "los pilares principales de la organización".

Además de los problemas de fiabilidad, Ferrari ha descubierto que desarrollar el SF90 no ha sido sencillo, y su actualización en el Gran Premio de Francia no supuso el avance esperado.

"Llevamos un fondo plano que no funcionó como se esperaba. Creo que desde entonces entendemos la razón, y de alguna manera nos ayudó a ser más precisos al introducir actualizaciones y eso es parte de entender el funcionamiento del equipo", dijo Binotto.

“Ya dije que como grupo somos un equipo joven, porque aquí la gente lleva poco tiempo en el nuevo rol, y el conocimiento es algo que se va aumentando a lo largo de la temporada, del tiempo, con el paso de los años".

"Por eso estoy muy contento cuando pueden surgir problemas y los solucionamos. Obviamente eso nos hace perder oportunidades de mejorar el rendimiento, pero creo que el coche está progresando, lo que demuestra que el equipo es capaz de rendir".

“Creo que por eso debemos mantener la calma, concentrarnos y seguir teniendo esa pasión, porque solo con pasión y mirando el futuro, a medio y largo plazo, si has hecho lo correcto, serás competitivo".

Con información adicional de Roberto Chinchero

Los peores momentos de Ferrari en la historia de la F1

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GP Mónaco 1967: Fallece Lorenzo Bandini

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Este fue uno de los peores años de Ferrari, ya que Lorenzo Bandini murió tras un accidente en la carrera de Montecarlo. Bandini perseguía al Brabham de Denny Hulme. Bandini perdió el control del Ferrari y se estrelló contra las barreras de paja, provocando un incendio en su coche. de Bandini pierde el control, se estrella y está en llamas. El proceso de extinción de incendios se vio obstaculizado y se tardó demasiado en socorrer al piloto. Bandini murió por quemaduras.

Foto de: LAT Images

GP Alemania 1976: el infierno en llamas para Niki Lauda

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Poco antes de la carrera, el líder del campeonato, Niki Lauda, había pedido que se cancelara por razones de seguridad ante la previsión de lluvia. Los demás pilotos se negaron y la carrera se celebró. Comenzó a llover y llegó el caos cuando los equipos comenzaron a cambiar neumáticos. Lauda tuvo un grave accidente y su coche quedó en mitad de la pista envuelto en llamas. Otros pilotos, Harald Ertl y Brett Lunger, se detuvieron e inmediatamente ayudaron a Lauda. Fueron asistidos por Guy Edwards y Arturo Merzario. Lauda siguió en el coche en llamas durante unos momentos antes de ser extraído y trasladado al hospital.

Foto de: Uncredited

GP Canadá 1980: el campeón no se clasifica

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A pesar de ser el campeón del año anterior, Ferrari llegó a la temporada de 1980 con el 312 T5, un coche con tecnología más antigua mientras sus rivales entraban en la era del turbo. Los pilotos de Ferrari, Jody Scheckter y Gilles Villeneuve, no tuvieron el mejor rendimiento ese año. Lo peor llegó cuando Scheckter no se clasificó en el GP de Canadá. Fue extraño ver al vigente campeón del mundo sin clasificarse para una carrera.

Foto de: Jean-Philippe Legrand

GP Bélgica 1982: el adiós de Gilles Villeneuve

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Con Gilles Villeneuve y Didier Pironi como pilotos, Ferrari entró en la temporada de 1982 como uno de los equipos más fuertes. En la clasificación para el GP de Bélgica, Villeneuve se estrelló violentamente contra Jochen Mass (March-Ford) a unos 200 km/h y salió despedido unos 50 metros antes de chocarse contra una valla. Por la noche, se declaró el fallecimiento de un piloto que es ídolo entre los tifosi. Ferrari no disputó el GP de Bélgica y aún tendría otro triste episodio más tarde en ese año. Mira la siguiente foto.

Foto de: Rainer Nyberg

GP Alemania 1982: el accidente de Didier Pironi

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Quedaban cinco carreras y Didier Pironi lideraba el mundial por 9 puntos de ventaja sobre John Watson. Sin embargo, en Alemania sufrió un accidente similar al de Villeneuve. Antes, Pironi había ganado en San Marino (foto) y Zandvoort. En Alemania, Pironi se estrelló contra la parte trasera del Renault de Alain Prost. Aunque sobrevivió, sufrió lesiones en las piernas que pusieron fin a su carrera en la F1. Keke Rosberg ganó el título por cinco puntos ya que el francés de Ferrari no disputó las últimas cuatro pruebas.

Foto de: LAT Images

GP Japón 1990: Prost vs Senna, parte 2

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La llegada de Alain Prost a Ferrari dio a los de Maranello la oportunidad de desafiar a Ayrton Senna (McLaren) y luchar por el título en el campeonato de 1990 hasta la penúltima carrera en Japón. Senna sacaba 9 puntos a Prost en una época en la que el ganador de la carrera se llevaba esa misma cantidad. El brasileño logró la pole con el francés en segunda posición pero, como había ocurrido dos años antes, Suzuka fue testigo de un accidente entre ambos. Los dos abandonaron antes de completar una sola vuelta y ese doble abandono daba el mundial a Senna, que había provocado el accidente metiéndose en un hueco que no existía.

Foto de: Jean-Francois Galeron

GP Italia 1995: una maldita cámara

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Los incidentes que afectaron a los favoritos Damon Hill y Michael Schumacher hicieron que Jean Alesi y Gerhard Berger, de Ferrari, se pusieran primero y segundo. Sin embargo, la cámara de TV del coche de Alesi se salió e impactó contra el coche de Berger, dañando su suspensión. El austriaco se retiró. Alesi pudo seguir hasta que problemas de fiabilidad le hicieron retirarse también.

Foto de: LAT Images

GP Europa 1997: El polémico duelo Schumacher-Villeneuve

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La presencia de Michael Schumacher le dio a Ferrari la oportunidad de ganar el mundial de 1997. En la última carrera de la temporada, el GP de Europa, Schumacher se chocó voluntariamente contra Villeneuve, de Williams, en la vuelta 48. Schumacher se retiró, mientras que Villeneuve acabó tercero y se llevó el título. A Schumacher le quitaron todos los puntos que había conseguido esa temporada como sanción.

Foto de: LAT Images

GP Japón 1998: La pesadilla de Schumacher

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Antes de la última carrera de la temporada, Mika Hakkinen, de McLaren, lideraba la clasificación de pilotos por sólo cuatro puntos. El motor de Schumacher se detuvo antes de la salida y le obligó a salir último. Remontó hasta la séptima plaza, pero un pinchazo por escombros que había en la pista tras accidente de Esteban Tuero le obligó a retirarse.

Foto de: Sutton Motorsport Images

GP Europa 1999: ¿Y mis neumáticos?

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Eddie Irvine pasó a ser el primer piloto de Ferrari en 1999 tras la lesión de Schumacher por su accidente en el GP de Gran Bretaña, que le dejó fuera de competición. En el GP de Europa de 1999, ocurrió de los momentos más surrealistas de la F1 cuando Irvine entró a boxes. El Ferrari F399 de Irvine tuvo que esperar durante 48 segundos porque no estaban listos los cuatro neumáticos, solo había tres. Finalmente el piloto acabó séptimo y perdió el campeonato ante Mika Hakkinen por un margen estrecho.

Foto de: Sutton Motorsport Images

GP Austria 2002: la victoria del piloto que no ganó

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Para facilitar el mundial de Michael Schumacher, Ferrari recurrió a las órdenes de equipo en el GP de Austria de 2002. En la última vuelta, el equipo del Cavallino pidió a Rubens Barrichello que se dejara pasar por Schumacher, y lo que pasó en el podio fue quizás uno de los momentos más embarazosos de la historia de la F1. Con el público mostrando su malestar, Schumacher se bajó al segundo puesto y entregó el trofeo de ganador a Barrichello. Ferrari fue multado con un millón de dólares por ese sonrojan incidente.

Foto de: Ferrari Media Center

GP Japón 2006: muchos años después, humo

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Michael Schumacher estaba realizando una gran remontada en la segunda mitad de año y en Japón lideraba una carrera de la que iba a salir líder a falta de la visita a Brasil. Sin embargo, y a falta de 17 vueltas, su motor Ferrari se rompió, algo que no sucedía desde el año 2000, y Alonso recogió la victoria que le pondría en bandeja el campeonato. El 'Kaiser' no pudo retirarse como campeón.

Foto de: XPB Images

GP Brasil 2008: campeón por segundos

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¿Quién no recuerda este final? Hamilton sacaba 7 puntos a Massa a falta de una carrera, cuando el ganador lograba 10 y no 25 puntos. El brasileño cumplió y ganó en una carrera alocada con lluvia incluida. A falta de una vuelta un muy joven Sebastian Vettel pasaba a Hamilton, que se colocaba sexto perdiendo así el mundial. El box de Ferrari celebró tras el paso por meta de Massa un mundial que no habían ganado, y es que aunque la realización no lo mostró, Hamilton había superado a falta de dos curvas a Timo Glock, que llevaba neumáticos de seco. El inglés fue campeón y las lágrimas de Massa y de toda 'la Torcida' se mezclaron con la lluvia que caía sobre Sao Paulo.

Foto de: XPB Images

GP Hungría 2009: el extraño y terrible accidente

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Una temporada peor para Ferrari fue la de 2009. Después de casi ser campeón en 2008, Massa sufrió un accidente muy desafortunado en la clasificación del GP de Bélgica, cuando un resorte de la suspensión trasera del Brawn GP de Barrichello impactó contra su cara a una velocidad increíble. Massa no disputó el resto de la temporada y fue reemplazado por Luca Badoer y Giancarlo Fisichella. La única victoria roja de ese año la logró Kimi Raikkonen en el GP de Bélgica.

Foto de: XPB Images

GP Abu Dhabi 2010: el anzuelo y Petrov

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Alonso llegaba a la última carrera del año líder, a 8 puntos de Webber y 15 de Vettel. En Abu Dhabi salía tercero, dos posiciones por delante de Webber y dos por detrás de Vettel, el hombre de la pole. El alemán ganó sin problemas pero Ferrari cometió un grave error: reaccionó al movimiento de Red Bull, que hizo entrar en boxes a Webber, haciendo entrar a Alonso. El español cayó detrás del Renault de Petrov al que no pudo adelantar en toda la carrera y acabó 7º. Le bastaba con ser 5º pero no pudo lograrlo y el título fue para Vettel, el piloto que más complicado lo tenía antes de llegar a la última prueba.

Foto de: XPB Images

GP de Japón 2012: otra vez un Lotus y la ventaja se esfuma

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Quedaban seis carreras para acabar el mundial y Alonso sacaba 29 puntos a Vettel. El alemán logró la pole y Alonso partía 6º, pero en la primera curva de nuevo recibió un toque de un Lotus (esta vez Kimi Raikkonen) que pinchó su neumático y le hizo trompear, quedando fuera de carrera a las primeras de cambio. Vettel ganó y la distancia se redujo hasta los 4 puntos.

Foto de: XPB Images

GP Bélgica 2012: un accidente con el que perdía ventaja

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Alonso se había ido a las vacaciones de verano líder con 40 puntos sobre Webber y 42 sobre Vettel. En el GP de Bélgica, el primero tras el parón, partía 5º, Webber 12º y Vettel 10º. Sin embargo, en la salida Romain Grosjean tocó a Hamilton y ambos embistieron brutalmente a Alonso, a quien el Lotus de Grosjean le pasó por encima a pocos centímetros de su cabeza. Los tres abandonaron. Vettel fue 2ºy Webber 6º, quedándose a 24 y 32 puntos respectivamente.

Foto de: XPB Images

2014: primer año turbo híbrido, año fallido

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La Fórmula 1 entraba en 2014 en la nueva era turbo híbrida con los motores V6 y Ferrari no dio la talla. Alonso y Raikkonen completaron la primera temporada de Ferrari sin victorias desde 1993.

Foto de: XPB Images

GP Austria 2016: ejemplo de un año en blanco

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Aunque Ferrari contaba con Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen como pilotos, no lograron ganar ninguna carrera de la temporada 2016. Tuvieron sin embargo una buena oportunidad de ganar el GP de Austria, pero el neumático derecho de Vettel explotó en la vuelta 27 y el tetracampeón se estrelló contra las barreras. Vettel acabó cuarto en el campeonato, mientras que Raikkonen fue sexto.

Foto de: Ferrari Media Center

El horrible mes de 2017: Con Monza empezó todo

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Monza era territorio Mercedes, pero la lluvia de la FP3 y la clasificación empapó las ilusiones de Ferrari de dar la sorpresa ante su afición y Vettel clasificó 8º con Raikkonen 7º. Salieron quinto (Kimi) y sexto (Sebastian) por sanciones de otros rivales y aunque el alemán remontó y acabó tercero, el pobre rendimiento del sábado le dejó sin opciones de ganar. Aunque solo por 3 puntos, Hamilton le robaba el liderato del mundial por primera vez en todo el año.

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

El horrible mes de 2017: Un choque absurdo y la mejor oportunidad perdida

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Hamilton y Mercedes sufrían más de la cuenta y salían quintos, con Vettel en la pole. Sin embargo, la lluvia complicó la salida y Vettel, que arrancó mal, arrinconó a Verstappen, que tocó a un Raikkonen que iba por el exterior y los tres acabaron abandonando. Un '0' y victoria de Lewis que alejaba el mundial a 28 puntos en un circuito donde Ferrari esperaba (y lo tenía todo para ello) salir primero.

Foto de: Sutton Motorsport Images

El horrible mes de 2017: bofetón sin levantarse

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Ferrari se sobrepuso del varapalo de Singapur y llegó a Malasia con la intención de minimizar daños en un circuito favorable a Mercedes. En pista demostraron, sin embargo, que podían llevarse la victoria y empezar la remontada. Vettel lideró los libres pero, al final de los terceros, sufrió una avería de motor y no llegó a tiempo de disputar la clasificación. Saldría último. Para colmo Raikkonen, que partía segundo y podía robarle puntos a Hamilton, no pudo ni tomar la salida por otra avería idéntica y aunque Vettel realizó una espectacular remontada de la última a la 4ª plaza, Hamilton fue segundo y la distancia creció hasta los 34 puntos.

Foto de: Sutton Motorsport Images

El horrible mes de 2017: la gota que colmó el vaso

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Vettel logró salir en primera fila y el ritmo mostrado por Hamilton (que ganó pero no fue muy superior a Red Bull) le habrían permitido soñar... si no fuera porque en la vuelta de formación de la parrilla sufrió un problema con una bujía del motor. Sus mecánicos trabajaron a contrarreloj para repararlo en parrilla pero no tuvieron tiempo y al poco de salir, Vettel acusó falta de potencia y tuvo que retirarse tras solo cuatro vueltas. 59 puntos con Lewis y adiós al mundial.

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

GP Alemania 2018: un nuevo mundial empieza a perderse

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Ferrari se mostró más competitivo que nunca en la primera mitad del año 2018, y Vettel parecía destinado a llevarse el mundial. Sacaba ocho puntos a Hamilton tras las diez primeras carreras, y logró la pole en Alemania con su rival saliendo 14º. Todo estaba listo para ampliar por mucho su ventaja, pero un error cuando empezó a llover dejó a Vettel fuera de carrera, diciendo adiós a 25 puntos seguros y dándoselos a Hamilton, que con una genial remontada ganó la carrera. De salir con al menos 15 puntos de ventaja, Vettel se fue de su país 17 puntos atrás. A partir de ahí todo empezó a salir mal (salvo en Spa) y Hamilton se dirigió hacia el pentacampeonato.

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Fallece el presidente Sergio Marchionne

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Marchionne dio la vuelta a Ferrari y la convirtió de nuevo en aspirante a todo. Sin embargo, no vio completada su obra y dejó huérfana a la Scuderia. El 21 de julio se anunció que dejaba de ser presidente por las complicaciones de salud sufridas tras una operación. Pocos días después, el 25 de julio, fallecía a los 66 años de edad.