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Portimao y Mugello, ¿ejemplos para otros circuitos de F1?

Daniel Ricciardo y Carlos Sainz hablan de manera muy positiva sobre Portimao.y Mugello y ven ahí ideas para otros circuitos de la Fórmula 1.

Portimao y Mugello, ¿ejemplos para otros circuitos de F1?

El año pasado, el Gran Premio de Portugal de Fórmula 1 fue el escenario de un festival de adelantamientos en la primera ocasión en la que la categoría reina del automovilismo competía en el Circuito del Algarve, cerca de Portimao, una pista que obtuvo el apoyo unánime de los pilotos.

Por supuesto, gran parte de las maniobras se realizaron en la recta principal, que tiene casi un kilómetro de longitud y está precedida por la rápida curva de Galp, y con DRS.

"La última curva es relativamente rápida y podemos entrar en rebufo con mucho tiempo de antelación", analizaba Ricciardo, que comparó ese efecto en Portugal con la situación que se encuentran en otras pistas, como es el caso del Circuit de Barcelona.

“Si vemos lo que sucede en Barcelona, donde aceleras desde una chicane lenta, existe un efecto de acordeón donde la tracción ya está creando un hueco entre coches. Para cuando puedes ocupar el vacío ya hemos recorrido la mitad de la recta, por lo que ya es demasiado tarde. Así que creo que una curva rápida antes de la recta de meta ayuda mucho porque puedes lograr el rebufo y eso ayuda en el adelantamiento”.

En cierto modo, eso es paradójico, porque para facilitar los adelantamientos la muy rápida doble curva derecha del Circuit de Barcelona fue sustituida por una chicane lenta en 2007. El nuevo piloto de McLaren, por tanto, no está de acuerdo con esta teoría: “Me encantaría volver al viejo circuito con ese último sector. Creo que los adelantamientos cambiarían drásticamente en esa pista. Ojalá podamos hacerlo realidad”.

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Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Pero Portimao no es el único circuito que aporta ideas, también está Mugello, otra sede que acogió un gran premio de F1 en el difícil calendario 2020; una pista con curvas que hacían felices a los pilotos.

"Lo que no se debe subestimar es el peralte", declaró Carlos Sainz. "Si miras las carreras de F2 y F3, ves coches que intentan trayectorias muy diferentes en curvas muy largas. Y la única forma en que eso sucede es por la pendiente, que te permite estar más alto o más bajo en el giro con el mismo agarre en el interior o el exterior de la curva”.

Sin embargo, en pistas de nueva construcción o remodeladas, esta clase de pendiente a veces se dirige hacia el exterior y, según Sainz, eso sucede en trazados como Yas Marina y Sochi, lo cual afecta el espectáculo.

"No sé por qué la F1 se ha apartado de esta clase de pendientes en los nuevos circuitos, de los que no soy un gran aficionado".

“Si miramos a Abu Dhabi, Rusia, hay algunos giros inclinados (hacia el exterior) que crean carreras muy aburridas y creo que hay algo que podemos aprender de eso. No creo que eso cambie, pero el peralte (hacia adentro) realmente ayuda".

El Gran Premio de Abu Dhabi, de hecho, fue escenario de una edición 2020 considerada unánimemente aburrida, y esta no es la primera vez que esto sucede en esta pista que cuenta con muchas curvas lentas.

 "Tal vez podríamos modificar el trazado… porque lamentablemente el domingo es complicado. A veces es un poco aburrido desde el lado del espectáculo”, finalizó Ricciardo.

Con información de Jonathan Noble y Adam Cooper

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Pilotos Daniel Ricciardo , Carlos Sainz Jr.
Autor Benjamin Vinel