Análisis
Fórmula 1 GP de Bélgica
Lo que podemos aprender del suelo del Mercedes de Russell tras su abandono en Spa
El coche de Mercedes en la F1 2026, líder del mundial, vio cómo se desvelaban sus secretos cuando el W17 de Russell fue rescatado con una grúa en Spa.
Jake Boxall-Legge
Publicado: 20 jul 2026, 16:05
Copiar enlace
Compartir en Viber
Lo último que desea un aerodinamicista de Fórmula 1 es ver su monoplaza colgando precariamente de una grúa .
A los equipos de F1 les gusta mantener en secreto el diseño de su suelo, ya que es la parte del coche que genera mayor carga aerodinámica. Gran parte de los detalles suelen estar ocultos cuando el coche está en pista o en el garaje, pero su parte inferior queda expuesta si se necesita una grúa para levantar el coche y ponerlo a salvo.
Por ejemplo, el accidente de Sergio Pérez en la clasificación de Mónaco en 2023 fue una bendición para el resto de equipos de la parrilla; Red Bull dominaba en la primera etapa del resurgimiento del efecto suelo, pero la vista de su RB19 desde abajo brindó a los demás equipos la oportunidad de comprender por qué el coche era tan eficaz.
Las fotografías no podían revelar a los aerodinámicos los detalles específicos, pero sí podían darles una pista si realizaban algunas simulaciones con un diseño similar.
En 2026 la situación no es exactamente la misma, ya que el suelo tiene una importancia algo menor, pero la vista de la parte inferior del Mercedes de George Russell en Spa-Francorchamps nos da una idea de cómo están construidos los fondos de los monoplazas de la parte alta de la parrilla este año.
Aquí tenemos una vista más detallada de la parte trasera del Mercedes W17 de este año.
Foto de: circuitpics.de
1. Difusor, responsable de la expansión del flujo de aire, creando una zona de baja presión detrás del coche. El flujo de aire por debajo del coche es aspirado hacia esta zona, generando carga aerodinámica.
2. Línea de inflexión del difusor. Aquí es donde el suelo ya no tiene por qué ser plano.
3. Tabla o bloque deslizante. Fabricada en resina, se utiliza para garantizar que los coches no circulen a una altura demasiado baja. Si se desgasta más de 1 mm durante una carrera, se considera motivo de descalificación.
4. Borde exterior del suelo. Se sitúa más alto que el cuerpo principal del suelo, una medida de la FIA para limitar la carga aerodinámica.
5. Componentes exteriores del difusor, que unen la parte aerodinámica del cubo de la rueda con el propio difusor.
6. Aleta del difusor. Se permite para ayudar a condicionar el flujo por debajo del coche.
7. "Orificio" del difusor: una novedad de este año para ayudar a alimentar todo el difusor.
Te interesará:
Fórmula 1Quién durmió peor tras el GP de Bélgica de F1 2026: Russell
Fórmula 1Quién durmió mejor tras el GP de Bélgica de F1 2026: Antonelli
En la imagen superior se pueden apreciar algunos detalles más, como las pequeñas lengüetas a lo largo del borde superior del difusor. Mercedes había usado variantes más grandes de este diseño para ampliar el volumen de trabajo del difusor, pero la FIA le obligó a reducir su tamaño.
Además, los componentes de la suspensión y el alerón de viga situado delante del difusor también están inclinados de forma similar para ayudar a ampliar esta zona de baja presión generada por el difusor. Estos elementos están interrelacionados aerodinámicamente, incluido el alerón trasero, para generar un nivel elevado y constante de carga aerodinámica trasera.
Los componentes exteriores del difusor son, en la práctica, una continuación de los alerones en cascada montados en los conductos de freno del año pasado, lo que amplía aún más esta zona de trabajo.
Según las normas del año pasado, el difusor tenía que estar bastante cerrado para que tenga una interferencia mínima con las estructuras de flujo de la parte inferior. La menor sensibilidad de este año ha llevado a algunos equipos a incorporar un "orificio".
Gracias a ello, el flujo de aire de los bajos puede expandirse aún más y utiliza eficazmente los componentes "internos" del difusor para gestionar el flujo en esta zona.
Dada la longitud del suelo, uno de los principales problemas que hay que superar es la separación del flujo. Mantener el flujo de aire dinamizado y acelerado por debajo puede ayudar a contrarrestar la pérdida de energía debida a la fricción superficial, pero fragmentar la carrocería en la parte trasera también contribuye a ello.
También se pueden observar las ranuras en las esquinas del suelo, delante del neumático trasero. Mercedes introdujo algunos cambios en esa zona en el Gran Premio de Canadá con el objetivo de controlar el "chorro de neumático" —es decir, la situación en la que los neumáticos pueden empujar el flujo turbulento hacia los lados— potencialmente hacia la zona del difusor —a medida que giran y se deforman.
A pesar de que el nivel de complejidad es menor que en el reglamento anterior, se dedica mucho trabajo a conseguir que el difusor sea tan potente como sea necesario. Sin ello, el eje trasero es mucho menos estable y el coche tiende a derrapar.
Cuando la parte trasera del coche es impredecible y no ofrece una base suficiente para equilibrar la parte delantera, el piloto simplemente pierde la confianza.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior ¿Qué es lo que hace que Antonelli sea ahora tan bueno, según Toto Wolff?
Siguiente artículo Brutal veredicto sobre las próximas mejoras de F1 de Aston Martin de Steiner
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Jake Boxall-Legge
Por qué el campeón Antonelli acabó enfadado el GP de Brasil de F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
10 h
Por qué el campeón Antonelli acabó enfadado el GP de Brasil de F1
Los retos en mojado que planteó la clasificación del GP de Brasil
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
17 h
Los retos en mojado que planteó la clasificación del GP de Brasil
Las mejoras de McLaren en Brasil: ¿un paquete aerodinámico que mira hacia 2027?
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
1 d
Las mejoras de McLaren en Brasil: ¿un paquete aerodinámico que mira hacia 2027?
Más de
Mercedes
Los mejores equipos de F1, todos los campeones del mundo de constructores
Fórmula 1
Fórmula 1 10 h
Los mejores equipos de F1, todos los campeones del mundo de constructores
Russell explica su error en Brasil: "Vi una oportunidad y pagué el precio"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
10 h
Russell explica su error en Brasil: "Vi una oportunidad y pagué el precio"
Los comisarios investigan a Antonelli y Leclerc tras la carrera de Brasil
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
11 h
Los comisarios investigan a Antonelli y Leclerc tras la carrera de Brasil
Últimas noticias
Verstappen, preocupado por su Red Bull en Brasil: "Era como de la noche al día"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
9 h
Verstappen, preocupado por su Red Bull en Brasil: "Era como de la noche al día"
La FIA sanciona a Leclerc tras el GP de Brasil de F1 y pierde una posición
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
9 h
La FIA sanciona a Leclerc tras el GP de Brasil de F1 y pierde una posición
Hamilton explica por qué desobedeció de nuevo a Ferrari: "No tenía esa información"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
9 h
Hamilton explica por qué desobedeció de nuevo a Ferrari: "No tenía esa información"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse