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Los planes de una clasificación con Q4, en el limbo por falta de apoyo
Los equipos no están convencidos con la posibilidad de que la clasificación pase a tener Q4 en 2020 y la introducción de esa medida se ha visto estancada.
Adam Cooper
Publicado: 12 abr 2019, 6:28
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Los directores de los equipos se reunieron con el jefe técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, y el director deportivo de la F1, Steve Nielsen, para profundizar en las ventajas y desventajas del sistema propuesto, en el que cuatro coches quedarían eliminados en la Q1, Q2 y Q3 y solo ocho disputarían la definitiva Q4. Los ocho primeros saldrían con la misma especificación de neumático que usasen para acceder a la cuarta tanda.
Liberty está deseando introducir ese sistema porque cree que así habría mayor riesgo para los mejores pilotos, que estarían obligados a hacer tres vueltas muy buenas para acceder a la Q4.
Una investigación ha revelado que muchos aficionados ahora solo empiezan a ver la clasificación en la última parte de la sesión, y los propietarios de la categoría quieren satisfacer a los canales que retransmiten haciendo que cada tanda tenga emoción.
La propuesta ya fue debatida por los jefes de equipo, así como el Grupo de Estrategia de la F1. Sin embargo, en esta ocasión, los equipos tenían una opinión más fundada después de que algunos hicieran simulaciones de cómo sería una clasificación con Q4. McLaren y Williams habían preparado algunas conclusiones detalladas, y tanto el equipo de Woking como Alfa Romeo llevaron estrategas a la reunión.
Fuentes bien informadas han revelado que solo uno de los 10 equipos presentes mostró algo de apoyo real hacia el nuevo formato. La opinión general fue que un sistema de cuatro tandas no mejoraría el espectáculo, y que una Q4 dejaría algo parecido a lo actual.
Se cree que seis de los ocho pilotos que pasarían a la Q4 casi seguramente serían los de los tres mejores equipos, y que los otros dos pilotos no saldrían a pista, o simplemente harían un esfuerzo simbólico y se conformarían con el séptimo y octavo puesto.
También se considera que los mejores equipos pronto acabarían usando el neumático más duro, por lo que probablemente saldrián con los mismos compuestos que los que están detrás, quienes tendrían plena libertad. Eso reduciría la variedad estratégica en carrera.
La falta de neumáticos para las cuatro tandas es el principal posible inconveniente, especialmente porque Pirelli ha dejado claro que, dados sus problemas de costes, no está dispuesto a aumentar el número actual de los que suministra.
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Galería: las poles que se decidieron por un suspiro en 2018
(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos o su información)
Sebastian Vettel logró en Shanghai su segunda pole de 2018 en un apretado final con su compañero de equipo en Ferrari, Kimi Raikkonen. El domingo, sin embargo, el alemán fue octavo tras un incidente con Max Verstappen.
La siguiente clasificación que se definió por menos de una décima llegó en el Circuit de Barcelona-Catalunya, cuando Lewis Hamilton lideró un doblete de Mercedes por delante de Valtteri Bottas, resultado que se repetiría en la carrera.
El sábado de Montreal volvió a dejar un apretado final, con Vettel superando a Bottas, quien aún buscaba su primera pole del año. La victoria el domingo quedó en manos del alemán de Ferrari.
Finalmente Bottas lograría su primera pole de 2018 en Spielberg y en la que sería la clasificación más igualada del año entre primero y segundo. La foto del finlandés superando a Hamilton y a Vettel no fue nada habitual este año.
Lograr la pole ante su público y venciendo a los dos Ferrari por menos de una décima merecía una buena celebración. Lamentablemente para Hamilton, el domingo sería otra la historia...
En Austin, Hamilton volvió a quedarse con la pole por menos de una décima sobre su perseguidor, en este caso Vettel. En la imagen, el inglés parecía explicarle al alemán cómo hizo para derrotarle...
Daniel Ricciardo ganó el mano a mano por la pole a un Verstappen que perdía por casi nada la posibilidad de lograr su primera y quedarse así el récord histórico de precocidad. El domingo quien celebró fue el holandés.
La penúltima ronda del año en Interlagos fue la octava y última vez en 2018 donde la pole se definió por menos de una décima. Y nuevamente Hamilton fue el ganador de ese duelo, en este caso, como en otros, a Vettel.
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