Todos los pilotos británicos que ha tenido Ferrari en Fórmula 1

Oliver Bearman se convirtió en el primer piloto británico en disputar una carrera de F1 con Ferrari en el siglo XXI, en el Gran Premio de Arabia Saudí de 2024.

El piloto de 18 años sustituyó a Carlos Sainz después de que éste sufriera apendicitis, por lo que, como piloto reserva de Ferrari, Bearman recibió la oportunidad.

Bearman también impresionó, ya que terminó séptimo en su debut en la F1 en el circuito de Yeda Corniche, siendo el primer británico desde Eddie Irvine en 1999 que competía en la máxima categría para Ferrari.

Ahora ya es uno de los 11 pilotos británicos que han empezado un gran premio para la famosa marca italiana, ¿quiénes son los demás?

Los pilotos británicos que han estado en Ferrari F1

• Mike Hawthorn (1953-55, 1957-58)

• Peter Collins (1956-1958)

• Cliff Allison (1959-1960)

• Tony Brooks (1959)

• John Surtees (1963-1966)

• Mike Parkes (1966-1967)

• Jonathan Williams (1967)

• Derek Bell (1968)

• Nigel Mansell (1989-1990)

• Eddie Irvine (1996-1999)

• Oliver Bearman (2024)

• Lewis Hamilton (Sin debutar, lo hará en 2025)

Mike Hawthorn (1953-1955 y 1957-1958)

Mike Hawthorn fue el primer piloto británico en disputar una carrera de F1 con Ferrari, debutando con el equipo en el GP de Argentina de 1953. El piloto de Yorkshire terminó cuarto ese día, pero sólo tres carreras después Hawthorn consiguió su primera victoria en el GP de Francia de 1953.

Hawthorn corrió para Ferrari en todas menos en dos de sus siete temporadas en la F1, entre ellas su título de campeón del mundo de 1958, que le convierte en uno de los dos británicos que han conseguido la corona de pilotos con Ferrari.

Se retiró tras ese campeonato, pero seis semanas después de anunciar su retirada, Hawthorn falleció tristemente en un día lluvioso en Surrey al perder el control de su Jaguar, lo que le hizo derrapar lateralmente contra un árbol situado junto a la carretera.

Peter Collins (1956-58)

Peter Collins fue el compañero de equipo de Hawthorn en 1958 tras unirse a Ferrari dos años antes para disputar su quinta temporada en F1. Collins tuvo un buen primer año con dos victorias en, mientras que en 1957 consiguió más podios antes de su última victoria en F1 al año siguiente, en Silverstone.

Sin embargo, esa sería la última victoria de Collins, ya que en la siguiente carrera el piloto de Kidderminster perdió la vida en Nurburgring. Collins estaba intentando adelantar a Tony Brooks en la vuelta 11 cuando se salió en la sección Pflanzgarten, lo que provocó que el piloto de Ferrari se estrellara contra una zanja y volara contra un árbol en un choque que más tarde, ese mismo día, acabó provocándole la muerte.

Peter Collins, Ferrari D50

Cliff Allison (1959-60)

Cliff Allison se unió a Ferrari en su segundo año en la F1 después de disputar la temporada 1958 con Lotus. Allison tuvo un primer curso decepcionante, ya que sólo sumó dos puntos con Ferrari, pero empezó 1960 con fuerza, con su único podio en F1.

En la siguiente carrera, el GP de Mónaco de 1960, la carrera de Allison con Ferrari se truncó abruptamente después de que un accidente en la clasificación lo arrojara de su cabina causándole graves lesiones. Se perdió el resto de la temporada de 1960 antes de regresar con un Lotus privado en 1961.

Tony Brooks (1959)

La carrera de Tony Brooks en Ferrari también fue corta, ya que el piloto nacido en Cheshire sólo compitió para el equipo italiano en 1959.

Brooks se unió a Ferrari como un piloto ya reputado después de ganar cuatro grandes premios en dos años con Vanwall. Eso le convirtió en uno de los favoritos para la corona de 1959, pero los problemas de fiabilidad lastraron sus esperanzas de título, y finalmente terminó segundo -a sólo cuatro puntos de Jack Brabham- a pesar de sus dos victorias. Brooks también tuvo que disputar el GP de Gran Bretaña con Vanwall porque los trabajadores de Ferrari estaban en huelga debido a conflictos laborales en Italia.

John Surtees (1963-66)

John Surtees pasó los primeros años de su carrera convirtiéndose en una leyenda del motociclismo, ya que ganó cuatro campeonatos de 500cc antes de pasarse a la F1. Al final se convirtió en una leyenda también sobre cuatro ruedas, donde Surtees, nacido en Surrey, pasó gran parte de su carrera de F1 en Ferrari.

Surtees se unió a la Scuderia en 1963 y al año siguiente se adjudicó el campeonato de forma espectacular, a pesar de llegar a la cita final de la temporada en México cinco puntos por detrás de Graham Hill.

Después de que las posibilidades de Hill se vieran repentinamente disminuidas cuando su coche fue golpeado por Lorenzo Bandini, Jim Clark se convirtió en el favorito al título, ya que lideraba la carrera con Surtees en una lejana quinta posición. Pero el motor de Clark falló en la penúltima vuelta, lo que dio el título a Surtees, que se convirtió en el segundo británico en ganar un campeonato de pilotos de F1 para Ferrari.

John Surtees, 1ª posición, celebra en el podio.

Mike Parkes (1966-67)

Mike Parkes tuvo un paso muy corto por la F1, ya que su carrera se desarrolló principalmente en coches deportivos con Ferrari.

Todas las carreras de Parkes en la F1 fueron con la Scuderia, y su debut fue en el GP de Francia de 1966 sustituyendo al recientemente fallecido Surtees. Fue una de las cuatro participaciones en grandes premios de F1 de Parkes esa temporada, en la que consiguió dos podios, antes de disputar dos carreras más con Ferrari en 1967, para luego regresar a las carreras de coches deportivos a finales de año.

Jonathan Williams (1967)

Jonathan Williams también se dio a conocer en las carreras de coches deportivos, y sólo tomó la salida en un gran premio de F1, el GP de México de 1967. Su debut fue porque Bandini, de Ferrari, había fallecido tras un accidente en Mónaco, mientras que el compañero de equipo de Williams en el programa de coches deportivos, Gunter Klass, había muerto en Mugello, por lo que el puesto fue finalmente para el británico.

Williams se clasificó en 16ª posición, pero terminó la carrera como el mejor piloto de Ferrari, en octava plaza, aunque con dos vueltas perdidas. Williams volvió pronto a los coches deportivos, donde pilotó un Porsche en las 24 Horas de Le Mans de 1970, al tiempo que competía en eventos de F2.

Derek Bell (1968)

La leyenda del automovilismo deportivo, que ganó las 24 Horas de Le Mans en cinco ocasiones, tuvo un paso intermitente por la F1, con sólo nueve participaciones en seis temporadas. Derek Bell recibió su primera oportunidad en la F1 en 1968 tras impresionar en la F2 ese año, donde consiguió dos podios, uno de ellos con Ferrari.

Entonces, Ferrari le hizo correr en los GP de Italia y Estados Unidos de 1968, aunque ambos acabaron en abandono debido a fallos mecánicos. Bell sólo disputó dos grandes premios con Ferrari, ya que sus otras carreras en F1 fueron con McLaren, Brabham, Surtees y Tecno en los años siguientes.

Derek Bell, Ferrari 312

Nigel Mansell (1989-90)

Nigel Mansell es uno de los pilotos británicos más laureados, aunque no le fue del todo bien en Ferrari. En 1989 disputó su décima temporada en la F1, pero el ritmo de McLaren resultó demasiado fuerte y Mansell sólo pudo conseguir dos victorias ese año con los del Cavallino.

El vigente campeón del mundo, Alain Prost, se unió a Ferrari en 1990 y terminó 34 puntos por encima de Mansell, que sufrió una temporada increíblemente frustrante con nueve abandonos. A mediados de año, Mansell anunció que esa sería su última campaña en la F1, aunque su decisión cambió cuando Williams le convenció para que se uniera a ellos 1991 y se proclamara campeón en 1992.

Eddie Irvine (1996-99)

Eddie Irvine se unió a una nueva Ferrari en 1996, ya que le ficharon junto al vigente campeón del mundo Michael Schumacher, por lo que su papel era bastante claro: apoyar al alemán en su lucha por el título.

El norirlandés tuvo un comienzo difícil al terminar 10º en 1996, pero Irvine mejoró posteriormente con 13 podios en los dos años siguientes. En 1999, Irvine tuvo el rendimiento que se necesita de un piloto número dos, ya que luchó por el campeonato mientras Schumacher se perdía siete grandes premios tras romperse una pierna en Silverstone. Sin embargo, el tercer puesto de Irvine en la última carrera de la temporada en Japón dio el título al que ganó ese domingo, Mika Hakkinen, aunque Ferrari consiguió su primer campeonato de constructores en 16 años. Irvine se fue a Jaguar en 2000, ante la llegada de Rubens Barrichello.

Oliver Bearman (2024)

La oportunidad de Bearman en la F1 fue una gran sorpresa, ya que se anunció apenas unas horas antes de los terceros y últimos entrenamientos libres, un día después de haber logrado la pole para la carrera principal de F2. Con un tiempo tan limitado al volante, Bearman hizo un trabajo encomiable, ya que el piloto nacido en Essex se quedó a menos de una décima de segundo de la Q3, antes de remontar cuatro puestos desde la 11ª posición para terminar la carrera en séptima posición por delante de sus compatriotas Lando Norris y Lewis Hamilton.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1, Oliver Bearman, Scuderia Ferrari

Lewis Hamilton (2025 - por confirmar)

Hamilton se convertirá e en el duodécimo británico en empezar un gran premio de F1 con Ferrari cuando se una al equipo en 2025. La decisión del siete veces campeón del mundo de dejar Mercedes, a la que se unió en 2013, por la Scuderia, es posiblemente uno de los mayores bombazos en cuanto a fichaje de pilotos en la historia de la F1 y todo forma parte de la búsqueda de Hamilton de un octavo título que le daría el récord en solitario.

Pero, para aspirar al título, Ferrari necesita mejorar significativamente, ya que Red Bull, actual campeón del mundo, ha ganado 23 de los últimos 24 grandes premios. Sin embargo, con los cambios reglamentarios que se producirán en 2026, quizás la oportunidad de Ferrari llegue entonces, cuando Hamilton tenga 41 años.