La parrilla de F1, dividida sobre el retraso de las reglas para 2021

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La parrilla de F1, dividida sobre el retraso de las reglas para 2021
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3 abr. 2019 12:54

Algunas escuderías de Fórmula 1 creen que retrasar la creación de las reglas para 2021 hasta diciembre daría ventaja a los equipos grandes.

Bahrein.- Tal y como se reveló el viernes en el GP de Bahrein, los equipos de F1 y los jefes de la categoría se plantean posponer hasta diciembre la finalización de las nuevas reglas aerodinámicas de la F1, en un intento por evitar que las escuderías con más presupuesto saquen ventaja al poder empezar antes sus proyectos.

Pero aunque retrasarlo haría que los equipos más pequeños no tuvieran que plantearse gastar recursos en las primeras investigaciones de 2021, no están seguros de que un cambio de fecha impida que los que tienen más dinero saquen ventaja.

El director del equipo Alfa Romeo, Fred Vasseur, dijo: "Siempre es difícil saber si la publicación tardía de las reglas ayudará a los equipos pequeños o grandes. Son capaces de desarrollarse mucho más rápido que nosotros y no es algo fácil de decidir".

"Sinceramente, para mí no es solo cuestión de tiempo, es cuestión de estar seguros de lo que estamos haciendo. No tenemos prisa".

El director de Haas, Gunther Steiner, añadió: "Los equipos grandes siempre estarán en una mejor posición y en teoría les favorece que conozcamos las reglas más tarde, porque pueden crear más en poco tiempo. Pero hay que llegar a una conclusión, empezar y seguir, y no discutir si alguien saca ventaja o no, porque entonces es cuando no nos decidimos".

"Por nuestra parte, si empezamos en junio, bien, y si es en diciembre, bien también, no tenemos mucho que decir al respecto".

El jefe Toro Rosso, Franz Tost, cree que un retraso hasta diciembre sería bueno, al menos en cuanto a ahorro de costes, para los equipos más pequeños.

"En primer lugar, aún no está decidido al 100%. Debería ser confidencial", dijo Tost sobre un retraso en la finalización de las reglas."El tema principal es no gastar más dinero, porque las nuevas regulaciones que se publican son para que los equipos comiencen a investigar el reglamento y gasten mucho dinero en el desarrollo".

"Significa que si el nuevo reglamento sale en junio de este año, los equipos se concentrarán de inmediato en formar grupos de ingeniería para investigar el nuevo reglamento y comenzar con diferentes pruebas y simuladores solo para sacar una ventaja".

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Galería: 5 equipos que podrían encajar en la Fórmula 1 de 2021

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Pasa las fotos y descubre en qué cinco equipos estamos pensando

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Foto de: Sam Bloxham / LAT Images

Audi

Audi
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Foto de: Sam Bloxham / LAT Images

Los rumores de un posible programa de Audi en F1 surgen cada cierto tiempo, pero su compromiso con la Fórmula E y el esfuerzo continuo en el DTM sugiere que el fabricante está perfectamente satisfecho con su trabajo fuera de la máxima categoría.

Sin embargo, la inminente llegada de Porsche a la Fórmula E revive una antigua batalla interna del Grupo Volkswagen en el mismo campeonato.

La tecnología híbrida de la F1 sería una forma perfectamente válida para promover el crecimiento de Audi más allá de la tecnología de motor de combustión interna, al tiempo que separa las marcas del Grupo VW y maximiza el retorno de la inversión al no luchar por el mismo espacio.

El piloto de Audi y el campeón de Fórmula E 2016/17, Lucas di Grassi, llegó al punto de decir que el fabricante alemán saca mucho más de la categoría eléctrica de lo que lo haría en la F1, pero el alcance de la Fórmula 1 es inevitablemente mayor que el de la Fórmula E.

El apodo de e-tron que acompaña a los coches de Audi en Fórmula E y que también llevaron sus R18 de LMP1 desde 2012, es un guiño al compromiso de la familia Audi en los coches de carretera híbridos y eléctricos.

Promover esa marca a través de un proyecto híbrido de Fórmula 1 tendría un enorme valor comercial, y una importante relevancia tecnológica.

Para la Fórmula 1, el beneficio sería claro: haría debutar por primera vez en la parrilla a una marca poderosa.

Prema

Prema
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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

El argumento de Prema, basándose en el mérito, es simple. Tiene un curriculum fenomenal en categorías inferiores y merecen pasar de "crear pilotos de F1" a "competir con pilotos de F1".

Es casi seguro que Prema nunca daría el paso a la F1 sin un apoyo financiero importante, pero ya dijo que estaría interesado en participar como equipo cliente. Y el límite presupuestario que se espera y las restricciones de recursos han aumentado la posibilidad de que los equipos B se conviertan en una parte vital del juego.

Tiene sentido que los equipos más grandes, que tienen los recursos para gastar pero no manera de gastarlo por ellos mismos, se unan a otro. Las reglas tratarán de limitar los beneficios de una relación así, pero nunca se prohibirá.

Ferrari y Prema ya han tenido una relación cercana en el pasado, y el famoso equipo italiano ha pasado su alianza junior con el equipo de Fórmula 2 Charouz a Alfa Romeo. Si Ferrari tiene alrededor de 500 millones de dólares para gastar en la F1 pero solo puede gastar la mitad, ¿por qué no redirigir esos recursos a un equipo B oficial, que podría ser Prema?

Eso le daría a Prema una plataforma para correr de manera sostenible en la F1 y ser capaz de mostrar su destreza en el máximo nivel. Sin embargo, la parte negativa sería que tendrían techo, ya que con casi toda seguridad nunca podrían tener un mejor coche que Ferrari. Pero es un precio que vale la pena pagar.

SMP Racing

SMP Racing
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Foto de: SMP Racing

Solo porque SMP patrocinara a Williams y mantuviera a Sergey Sirotkin en la Fórmula 1 durante una temporada no significa que no pueda financiar su propio equipo. Sin embargo, SMP también tiene su propio proyecto en LMP1, donde ha atraído a pilotos como Jenson Button para el Campeonato Mundial de Resistencia. Por lo tanto, hay un claro poder económico detrás del equipo, y un importante entendimiento de cómo armar un equipo de carreras.

Si alguna vez hubo una organización capaz de encabezar un consorcio para entrar como equipo ruso a la F1, es SMP. Sigue apoyando a Sirotkin y de hecho han conseguido que sea reserva de Renault, por lo que mantienen un enlace con una escudería de F1 actual, uno que no tiene equipos cliente en este momento y es consciente de la amenaza que suponen aquellos que sí los tienen.

SMP está invirtiendo fuertemente en pilotos junior y el Gran Premio de Rusia es una importante incorporación reciente al calendario de la F1. Sin asiento para esos pilotos rusos, el futuro de ambas iniciativas parece restringido. Un equipo de F1 podría suponer una forma drástica de reafirmarlas a medio plazo, pero si alguna vez puede ocurrir, quizás 2021 sea la oportunidad más rentable.

Andretti Autosport Honda

Andretti Autosport Honda
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Foto de: Michael L. Levitt LAT Photo USA

Ninguna lista del "equipo que queremos ver en la F1" estaría completa sin una institución de carreras estadounidense. Tienen méritos de sobra para que se vea como digno que se unan a Haas como representación de los Estados Unidos en la F1: triunfan en IndyCar y NASCAR, como Penske y Ganassi.

Sin embargo, Andretti parece el candidato más solido para la F1. Principalmente porque tiene vínculos fuertes con un equipo existente que podría darle apoyo por razones políticas.

McLaren y Andretti se asociaron para las 500 Millas de Indianápolis con Fernando Alonso y los dueños del equipo Zak Brown y Michael Andretti trabajan juntos en el equipo Walkinshaw Andretti United Supercars en Australia. Ahí existe una interesante relación y McLaren necesita otro socio si sus grandes rivales no van a dejar de tener 'equipos B'.

Una escudería importante como Andretti también sería de gran ayuda con el inquebrantable impulso de la F1 para aumentar su atractivo en los Estados Unidos. Ah, y ya hay un piloto estadounidense con talento y ya preparado en sus filas: Alexander Rossi.

Aston Martin

Aston Martin
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Otro gran fabricante para completar la lista, uno que ya está involucrado de manera significativa en la F1 mediante su enlace con Red Bull. Y dado que Red Bull ahora está unido a Honda (al menos a corto plazo), Aston puede buscar en otro lugar para crear su propio proyecto.

Aston Martin ha expresado su intención de unirse a la parrilla de F1, principalmente como posible fabricante de motores. Sin embargo, las complejas reglas de los motores de F1 y la experiencia limitada de Aston en ese campo harían que crear un equipo fuera mucho más sensato si se instala el límite de costes.

Tienen muchas ganas de ampliar su participación en el motorsport. Además de su importante programa de GT y su participación en la F1, ha estado debatiendo las futuras reglas Hypercar del Campeonato del Mundo de Resistencia, bendijo un proyecto de DTM y reemplazó a McLaren como patrocinador principal del Premio Aston Martin Autosport BRDC Joven Piloto del Año, reforzando el premio en efectivo.

Aston no necesariamente tendría que construir su propio motor para un equipo oficial. Podría asociarse con un equipo independiente, convertirse en un tercer equipo de Honda o buscar otra opción. En última instancia, este es un fabricante importante con un pedigrí de carreras serio, los medios para unirse a la parrilla y, se puede suponer, que se presentaría con varias opciones si se acercara a la mesa de negociaciones.

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