Qué hay detrás del suelo de AlphaTauri F1 que molesta a sus rivales

AlphaTauri atrajo la atención de todo el mundo durante los últimos días de la temporada 2023 de la Fórmula 1 al conseguir progresar rápidamente gracias a un agresivo paquete de mejoras que montaron en su coche por primera vez en el GP de Singapur.

Sin embargo, su paso adelante ha provocado el rechazo de algunos de sus rivales, debido a una serie de preocupaciones de que su relación cada vez más estrecha con Red Bull podría estar ayudando a ambos equipos a obtener una ventaja injusta. 

Aunque no hay indicios de que las dos escuderías que están bajo el paraguas de Red Bull estén haciendo nada que vaya en contra del reglamento, está claro que pueden beneficiarse de una colaboración más estrecha a la hora de optimizar sus vías de desarrollo. 

Por eso, el nuevo suelo de AlphaTauri que llegó a Abu Dhabi despertó el interés de muchos rivales, y algunos sugirieron que ofrecía una pista no sólo de la dirección de desarrollo de los de Faenza para 2024, sino quizá también de Red Bull. 

Los cambios hechos en el suelo fueron en cierto modo un retroceso a una especificación anterior que AlphaTauri había utilizado durante el transcurso de la misma temporada, pero con algunos aprendizajes de la especificación más actualizada hasta ese momento.

Como suele ocurrir con los desarrollos del suelo, no se pueden ver todas las modificaciones que se han realizado, ya que es la parte inferior del coche la que más se beneficia y no está expuesta a la vista del público general salvo en excepciones muy puntuales. 

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No obstante, sabemos que los cambios tendrán un impacto significativo, ya que el equipo señaló lo siguiente en la documentación de presentación del coche: "Las superficies del suelo medio y de la 'canoa' localizadas en el tablón también se han modificado notablemente para crear una mayor generación de carga local a partir de esa parte del suelo". 

Incluso sin ver directamente lo que ha ocurrido en el subsuelo, podemos hacernos una idea de esos cambios prestando atención a la nueva arquitectura de la parte superior del mismo.  

Por ejemplo, se ha modificado la forma en que los SIPS inferiores están ajustados al suelo, lo que ha dado lugar a una especie de ampolla más suavizada en la superficie del fondo que ya no está unida a la pared lateral en forma de rampa de la valla exterior del suelo. 

En consecuencia, el cuerpo principal del suelo vuelve a estar desconectado de la sección en rampa del fondo justo en la zona trasera de la valla exterior del suelo. Es una estructura que también ha sido reperfilada, al igual que el alerón del borde situado aguas abajo.

La sección delantera del alerón, más curvada hacia arriba, ha recuperado la lengüeta superpuesta que se utilizó por última vez en Qatar (ver en el recuadro), en lugar de contar con un perfil más pronunciado y cuadrado, como el que se introdujo en el Gran Premio de Estados Unidos. 

Esos cambios, junto con una reducción del camber, han provocado una modifiquen en los strakes.  

Mientras tanto, la sección trasera de los tirantes se ha alargado en comparación con el elemento de la misma especificación de Qatar, adaptándose más al diseño de la especificación de Austin (recuadro inferior), antes de que la superficie se retuerza hacia el interior.

El equipo ha añadido un splitter winglet (flecha roja) para permitir que uno de los topes se desplace de una ubicación más interior a otra mucho más cercana a los topes exteriores. 

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