La FIA introduce nuevos test anti-trampa en los neumáticos de la F1

La FIA introducirá nuevos test sobre los neumáticos antes del GP de Francia de F1 2021 para asegurarse de que los equipos no usan presiones demasiado bajas.

La FIA introduce nuevos test anti-trampa en los neumáticos de la F1

Después de que la investigación de Pirelli sobre los fallos sufridos por Lance Stroll y Max Verstappen en el GP de Azerbaiyán concluyera que fue la forma en que se utilizaron los neumáticos lo que desencadenó los incidentes, el proveedor de neumáticos de la F1 y la FIA han trabajado en nuevos protocolos, según ha podido saber Motorsport.com.

En medio de la preocupación de que los equipos puedan haber estado utilizando los neumáticos por debajo de las presiones mínimas recomendadas por Pirelli, se han acordado nuevos procedimientos que deberían acabar con estos comportamientos.

En una directiva técnica enviada a los equipos antes de la carrera de Paul Ricard, la FIA les recordó que era su responsabilidad asegurarse de que la presión de funcionamiento de los neumáticos estaba por encima de lo estipulado en las prescripciones establecidas por Pirelli.

Sin embargo, se aceptó que actualmente no hay forma de controlar las presiones de funcionamiento de forma fiable, ya que los neumáticos no se pueden comprobar cuando el coche está en la pista.

Aunque los equipos disponen de sus propios sensores y datos para controlar la presión de los neumáticos, estos sistemas no son lo suficientemente fiables y los datos no son lo suficientemente sólidos como para constituir una prueba de las infracciones del reglamento.

Por ello, en un intento de confirmar que los equipos mantienen la presión de los neumáticos de forma satisfactoria, ahora se comprobarán después de que se hayan utilizado en los monoplazas.

Los juegos se seleccionarán al azar de las sesiones de entrenamientos y de clasificación, mientras que cada juego de carrera se comprobará después de haber sido utilizado.

Los neumáticos que se sometan a las pruebas tendrán sellos añadidos para garantizar que los equipos no puedan jugar con las presiones antes de las comprobaciones. No se permitirá volver a inflar el neumático.

La FIA ha establecido los procedimientos para las comprobaciones de la presión en frío y deben ajustarse a la cifra que Pirelli considera que deben tener los neumáticos a esas temperaturas.

Más de la F1 y sus polémicas:

Si se encuentran válvulas defectuosas o se descubren otros problemas que conduzcan a un control insatisfactorio, se permitirá otra revisión después de un recalentamiento.

La FIA aclara que cualquier equipo que haya utilizado neumáticos que, después de la carrera, estén por debajo de la presión establecida por Pirelli, será denunciado a los comisarios.

También se están introduciendo más controles con cámaras de infrarrojos sobre la temperatura de los neumáticos para garantizar que los equipos no los sobrecalientan en sus mantas en un intento de aumentar las presiones antes de los controles previos a la carrera.

Mientras que antes los equipos solo tenían que cumplir con las presiones mínimas de los neumáticos en la salida, ahora la necesidad de pasar las comprobaciones posteriores a la carrera significa que no podrán utilizar los neumáticos de forma consistente por debajo de las cifras recomendadas por Pirelli. Esto es especialmente importante en las carreras en las que los neumáticos se utilizan en distancias más largas, por lo que hay un mayor margen de maniobra para reducir las presiones.

Las nuevas comprobaciones de la FIA se adelantan a un nuevo sistema que se introducirá en 2022, en el que la F1 introducirá dispositivos obligatorios de control de la presión y la temperatura de los neumáticos que darán a la FIA y a Pirelli la información exacta que necesitan para juzgar mejor las condiciones de funcionamiento de los mismos.

En una reciente modificación del reglamento técnico de 2022, el artículo 10.7.3 establece: "Todos los coches deben estar equipados con sensores de monitorización de la presión y la temperatura de los neumáticos que hayan sido fabricados por un proveedor designado por la FIA con una especificación determinada por la FIA.

"Las llantas y los sensores de presión y temperatura de los neumáticos deben estar marcados de acuerdo con el esquema de coloración y etiquetado de las esquinas definido en el Apéndice del Reglamento Técnico y Deportivo".

Aunque Red Bull sufrió un fallo en Bakú, el equipo emitió un comunicado el martes insistiendo en que había seguido los parámetros de los neumáticos de Pirelli "en todo momento".

Las imágenes de los accidentes de la F1 2021 en Bakú

El coche dañado de Lance Stroll, Aston Martin AMR21

El coche dañado de Lance Stroll, Aston Martin AMR21
1/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El coche médico recoge a Lance Stroll, Aston Martin, tras su accidente en la clasificación

El coche médico recoge a Lance Stroll, Aston Martin, tras su accidente en la clasificación
2/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lance Stroll, Aston Martin AMR21, choca durante la clasificación

Lance Stroll, Aston Martin AMR21, choca durante la clasificación
3/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lance Stroll, Aston Martin AMR21, choca durante la clasificación

Lance Stroll, Aston Martin AMR21, choca durante la clasificación
4/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El coche de Lance Stroll, Aston Martin AMR21, es subido a una grúa

El coche de Lance Stroll, Aston Martin AMR21, es subido a una grúa
5/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El coche de Lance Stroll, Aston Martin AMR21, es subido a una grúa

El coche de Lance Stroll, Aston Martin AMR21, es subido a una grúa
6/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lance Stroll, Aston Martin AMR21, se aleja de su coche tras chocar con el muro

Lance Stroll, Aston Martin AMR21, se aleja de su coche tras chocar con el muro
7/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lance Stroll, Aston Martin AMR21, se aleja de su coche tras chocar con el muro

Lance Stroll, Aston Martin AMR21, se aleja de su coche tras chocar con el muro
8/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Escombros volando sobre la pista tras el accidente de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B

Escombros volando sobre la pista tras el accidente de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B
9/22

Foto de: Evgeniy Safronov

Max Verstappen, de Red Bull Racing, se baja de su coche tras chocar

Max Verstappen, de Red Bull Racing, se baja de su coche tras chocar
10/22

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Max Verstappen, de Red Bull Racing, se baja de su coche tras chocar

Max Verstappen, de Red Bull Racing, se baja de su coche tras chocar
11/22

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Max Verstappen, de Red Bull Racing, se baja de su coche tras chocar

Max Verstappen, de Red Bull Racing, se baja de su coche tras chocar
12/22

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Max Verstappen, de Red Bull Racing, se baja de su coche tras chocar

Max Verstappen, de Red Bull Racing, se baja de su coche tras chocar
13/22

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing caminando tras retirarse de la carrera

Max Verstappen, Red Bull Racing caminando tras retirarse de la carrera
14/22

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing caminando tras retirarse de la carrera

Max Verstappen, Red Bull Racing caminando tras retirarse de la carrera
15/22

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Daños en el coche de Max Verstappen, el RB16B de Red Bull Racing tras el accidente

Daños en el coche de Max Verstappen, el RB16B de Red Bull Racing tras el accidente
16/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Daños en el coche de Max Verstappen, el RB16B de Red Bull Racing tras el accidente

Daños en el coche de Max Verstappen, el RB16B de Red Bull Racing tras el accidente
17/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Daños en el coche de Max Verstappen, el RB16B de Red Bull Racing tras el accidente

Daños en el coche de Max Verstappen, el RB16B de Red Bull Racing tras el accidente
18/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Daños en el coche de Max Verstappen, el RB16B de Red Bull Racing tras el accidente

Daños en el coche de Max Verstappen, el RB16B de Red Bull Racing tras el accidente
19/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Daños en el coche de Max Verstappen, el RB16B de Red Bull Racing tras el accidente

Daños en el coche de Max Verstappen, el RB16B de Red Bull Racing tras el accidente
20/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El coche de Max Verstappen, el Red Bull Racing RB16B, se es retirado tras el accidente

El coche de Max Verstappen, el Red Bull Racing RB16B, se es retirado tras el accidente
21/22

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Choque de Max Verstappen, Red Bull Racing que se retira tras un pinchazo en un neumático

Choque de Max Verstappen, Red Bull Racing que se retira tras un pinchazo en un neumático
22/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

compartidos
comentarios
Pirelli revela la causa de los accidentes de Verstappen y Stroll en Bakú

Artículo Anterior

Pirelli revela la causa de los accidentes de Verstappen y Stroll en Bakú

Siguiente artículo

Alonso: "Espero dar un buen espectáculo en el GP de Francia"

Alonso: "Espero dar un buen espectáculo en el GP de Francia"