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El segundo documental de la F1 en Netflix promete alta tensión

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El segundo documental de la F1 en Netflix promete alta tensión
Por:
27 feb. 2020 19:54

Gunther Steiner fue una de las estrellas de la primera temporada de 'Drive to Survive' y parece que en la segunda elevará aún más el listón.

Si no te gustan los insultos y las palabrotas excesivas te ofenden, entonces tal vez quieras evitar el episodio de Gunther Steiner y Haas en la segunda temporada de la serie documental de la F1, Drive to Survive, en Netflix.

Por otro lado, si te gustan las emociones, apúntate la fecha: 28 de febrero, desde las 9.01 (hora peninsular española).

Uno de los principales protagonistas de la primera temporada, que asegura no haberle visto todavía, promete más acción en la segunda entrega. Los arrebatos de Steiner en la primera temporada resultaron ser interminablemente divertidos –quién puede olvidar aquel "Parecíamos estrellas de rock y ahora somos un puñado de gilipollas"–, pero la terrible temporada 2019 de Haas muestra lo brutal que puede ser la vida en la F1 si las cosas no van bien.

De hecho, Steiner parece a veces un héroe y otras, un villano: por un lado, su actitud bromista e intransigente que provoca algunas risas; por el otro, ofrece algunos momentos incómodos y explosivos. 

Hay una escena dentro de la fábrica Haas antes del comienzo de la temporada en la que presenta el coche al personal de la fábrica, y sus palabras al piloto Romain Grosjean hacen que el francés parezca un poco incómodo.

"Es un placer trabajar con vosotros... con algunos, no con todos. ¿Romain?", se ríe Steiner.

Luego, más tarde, mientras miran la nueva decoración del monoplaza con el patrocinio de Rich Energy, Steiner dice: "Romain, la última vez que un coche negro y dorado estuvo en la parrilla terminó en el podio contigo. ¿Puedes repetirlo?".

Grosjean respondió a ello: "Acabamos en bancarrota...".

Steiner rápidamente responde: "Sin presión... no estamos en bancarrota. Todavía no. Depende de cuántos coches destruyas este año... ¿Estás enfadado conmigo ahora? Es una broma".

Romain Grosjean, Lotus F1 Team, en el podio

Romain Grosjean, Lotus F1 Team, en el podio

Photo by: Sutton Images

Lo que queda claro es que la brusquedad de Steiner es una constante: ya sea bromeando, en serio o si se está enfadado, en todos esos casos ese rasgo está presente.  

Pero mientras que la aparición de su personaje en la primera temporada se dio cuando el equipo buscaba el quinto lugar en el campeonato de constructores, esta vez el drama alrededor de Haas es mucho mayor. Por un lado, está la novela que rodea el condenado contrato de patrocinio de 55 millones de euros de Rich Energy; los dolores de cabeza de las fallidas mejoras del coche y luego la explosión causada por el accidente de Grosjean y Kevin Magnussen en el GP de Gran Bretaña.

A través de todo esto, la impresión es que Steiner es un hombre que simplemente lo cuenta como lo ve. No es del tipo que le gustan los días de trabajo en equipo, los abrazos a los árboles o las técnicas de gestión mística. Para él, una pala es una pala.

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En el extremo receptor de mucha de la intensidad de Steiner está el ingeniero jefe de carrera de Haas, Ayao Komatsu, que tiene que enfrentarse a preguntas –y dar respuestas– sobre por qué el coche sufrió tanto desde que se implementó la actualización en el Gran Premio de España.

Durante una discusión después de una sesión informativa de ingeniería, Steiner aparta a Komatsu y le dice: "El coche no era una mierda, así que ¿por qué lo evolucionamos para ir más lentos? Hay que averiguar el problema y hacer progresos en lugar de 'esto es mejor'. No lo es. Quiero ver el progreso...".

Más tarde, después del Gran Premio de Austria, donde el equipo finalmente decide volver a las especificaciones más antiguas, Steiner dice: "Maldición Ayao.... no tiene sentido. Esto es demasiado. No vamos a ir a ninguna parte. El coche era un maldito cohete antes. Hay algo rematadamente mal."

La intensidad de la situación se dispara entonces en el GP de Gran Bretaña, mientras el equipo busca respuestas a sus problemas. Pero entonces todo sale mal, ya que Grosjean y Magnussen se chocan en la primera vuelta de la carrera, robando al equipo una valiosa oportunidad de recoger datos sobre el coche.

"Se chocaron entre ellos. Malditos idiotas", exclama un miembro del equipo de boxes. Mientras Steiner lanza otra ráfaga de palabrotas desde el muro de boxes, las tensiones entre los dos pilotos son claras. Grosjean le dice a las cámaras: "Hay muchas cosas que puedo aceptar, pero no esto".

Ayao Komatsu, ingeniero jefe de carrera de Haas F1, y Romain Grosjean, Haas F1 Team

Ayao Komatsu, ingeniero jefe de carrera de Haas F1, y Romain Grosjean, Haas F1 Team

Photo by: Andrew Hone / Motorsport Images

La versión de Magnussen fue: "Echado fuera por mi compañero de equipo. ¿Fue a propósito o no? No lo sé. Pero mientras esté delante de mí, es feliz. No le importa una mierda nada más... necesito calmarme, de lo contrario voy a hacer algo estúpido”.

Todo luce bien preparado para quizás los minutos más dramáticos fuera de la pista de la F1 que se escuchan en ese episodio. Porque aunque las cámaras no pudieron entrar en una reunión posterior a la carrera entre Steiner y los pilotos para hablar de lo que pasó, los micrófonos siguieron encendidos. Lo que sucedió en privado fue dinamita.

"Ya me he hartado de vosotros dos", les grita Steiner a los pilotos. "Defraudasteis al maldito equipo; a mí, cuando os protegí todo el tiempo, y no voy a entrar en quién lo hizo bien y quién mal. No quiero escuchar un 'Oh, él se movió' y 'él se movió' y toda esas tonterías”.

"Gene [Haas] se gasta los putos millones al año de su puto dinero y quiere acabar con esto porque son dos putos idiotas. No tengo nada más que deciros. Si no os gusta, no os necesito aquí. No volváis, por favor."

En ese momento, en el audio se escucha un fuerte estruendo. Rápidamente se entiende que, en su cabreo, Magnussen había cerrado de golpe la puerta de la oficina de Steiner al salir. Claramente no impresionado, Steiner irrumpe en el paddock y localiza al entrenador de Magnussen.

"Que no vuelva a hacer eso...  que no me destroce la puerta", dice Steiner. "Dile eso. Si no quiere volver, será mejor que me lo diga... Rompió la maldita puerta de mi oficina".

Cuando se le pregunta dónde estaba Magnussen, Steiner responde: "No sé dónde está. Les dije a los dos que pueden irse a la mierda. Tenemos a dos malditos idiotas conduciendo para nosotros, esto no es aceptable y haremos cambios. Si fuera mi decisión ahora, los despediría a los dos...".

Es brutal. Es crudo. Es emocional. Pero es exactamente el tipo de sensación que queremos ver en la F1 en el calor del momento. En un mundo en el que el miedo es que los jefes de equipo y los pilotos se conviertan en robots de relaciones públicas, obtener una visión tan poco pulida de cómo es la vida detrás de las puertas de un motorhome es esclarecedor. De hecho, ese es uno de los principales éxitos de la serie Netflix, disponible desde el 28 de febrero a las 9.01 (hora peninsular española). 

Los últimos 31 equipos de Fórmula 1 que han desaparecido de la parrilla o se han transformado

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos y su descripción)

Galería
Lista

BMS Scuderia Italia (1988-1993)

BMS Scuderia Italia (1988-1993)
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Foto de: LAT Images

El equipo italiano fue fundado por el industrial Giuseppe Lucchini, que le pidió a Gianpaolo Dallara que le preparara un coche de Fórmula 1. Dallara aceptó, y en 1988 el nuevo equipo entró en el campeonato. Sin embargo, el futuro no le deparaba la gloria. Nunca optaron a las primeras posiciones en el campeonato de constructores y en 1993 cambiaron al chasis Lola (que era incluso peor que el Dallara). Al final de esa temporada (1993) fueron absorbidos por el equipo Minardi.

Larrousse (1987-1994)

Larrousse (1987-1994)
2/31

Foto de: LAT Images

El equipo Larrousse (durante un tiempo, en sus inicios, se llamó Larrousse & Calmels) fue fundado por el ex director del equipo Renault Gerard Larrousse y por su íntimo amigo Didier Calmel. En 1988, Calmel fue arrestado y sentenciado a siete años de prisión por disparar a su esposa. El nombre del equipo se redujo a Larrousse, pero tras eso no triunfó demasiado. Su mejor resultado fue el tercer puesto en el Gran Premio de Japón de 1990 y el sexto lugar en el campeonato de constructores esa misma temporada. La falta de dinero les hizo abandonar el mundial a final de 1994.

Team Lotus (1954-1994)

Team Lotus (1954-1994)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Uno de los equipos más exitosos de la Fórmula 1, tuvo un gran impacto en el desarrollo técnico del campeonato. Llegó al mundial en 1954 y llegó hasta 1993. Sin embargo, ese año fue el último para el legendario equipo. Para la temporada 1994, Lotus confiaba en el desarrollo de la electrónica de un nuevo coche, pero antes del inicio del campeonato, se prohibió la electrónica, lo que provocó daños irreparables en lo deportivo y lo financiero. A finales de 1994 Lotus fue vendido a nuevos propietarios, quienes a su vez lo revendieron a Pacific Racing. Debajo de esta galería puedes leer más sobre su "defunción".

Arrows (1978-1990; 1996-2002)

Arrows (1978-1990; 1996-2002)
4/31

Foto de: LAT Images

Arrows nació sobre las ruinas de Shadow en 1977. La historia de la escudería se dividió en dos partes, entre las cuales el equipo compitió durante varios años bajo el nombre de Footwork. Durante 18 temporadas en la Fórmula 1, su mejor resultado fue el quinto puesto en el mundial de constructores de 1988. Al inicio de los 2000, el equipo estaba sumido en problemas financieros, tenía abiertos procedimientos legales con los pilotos, no podía pagarles un salario y, a finales de 2002, acabó cerrando.

Footwork (1991-1995)

Footwork (1991-1995)
5/31

Foto de: LAT Images

En 1991, Arrows pasó a llamarse Footwork, adoptando el nombre de una empresa japonesa que invirtió en el equipo. Footwoork duró hasta 1995, y durante este tiempo solo alcanzó el séptimo lugar del campeonato de constructores.

Pacific (1994-1995)

Pacific (1994-1995)
6/31

Foto de: LAT Images

El equipo Pacific pasó solo dos temporadas en la F1. En la primera, los pilotos rara vez se clasificaron para disputar las carreras y, en la siguiente temporada, cuando conseguían participar en las carreras, la técnica fallaba a menudo. Como era de esperar con tales resultados, Pacific perdió rápidamente sus patrocinadores y abandonó la F1.

Simtek (1994-1995)

Simtek (1994-1995)
7/31

Foto de: LAT Images

Otro equipo de mediados de los noventa que estuvo solo dos temporadas. A pesar de la participación del posterior presidente de la FIA Max Mosley y del campeón de F1 Jack Brabham, el proyecto no tuvo éxito y solo es recordado por el accidente en el GP de San Marino de 1994 en el que murió el debutante Roland Ratzenberger. En 1995, el equipo quebró.

Forti Corse (1995-1996)

Forti Corse (1995-1996)
8/31

Foto de: LAT Images

>Otro ejemplo de un equipo que se derrumbó rápidamente fue Forti Corse, conocido desde finales de los años setenta por sus actuaciones en categorías junior, y que en 1995 decidió dar el paso a la Fórmula 1. El intento no tuvo éxito: primero, Forti construyó un coche débil, luego Pedro Diniz dejó la escudería junto a muchos patrocinadores y a mediados de la temporada 1996 el equipo quebró.

Ligier (1976-1996)

Ligier (1976-1996)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Probablemente el equipo francés más famoso sin contar a Renault. Ligier fue construido sobre la base del glorioso equipo Matra, pero en veinte años logró nueve victorias, 50 podios y ningún mundial. Durante ese tiempo, casi todos sus pilotos fueron franceses. En 1996 acabó la historia de Ligier en la F1: el equipo fue comprado por el tetracampeón Alain Prost, que creó una escudería con su nombre.

Lola Master Card (1997)

Lola Master Card (1997)
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Foto de: LAT Images

Durante mucho tiempo, el diseñador Lola fabricó el chasis de pequeños equipos de F1 y luego decidió entrar en el campeonato con su propia escudería con el apoyo de Master Card. Sin embargo el chasis, fabricado en pocos meses, resultó ser un fracaso. El equipo no logró clasificarse para la primera carrera de la temporada en Australia. Volaron a Brasil para el segundo gran premio, pero antes de arrancar el fin de semana, Lola anunció que no disputarían ese evento por problemas financieros y tuvieron que volver a Gran Bretaña. Habían acumulado multimillonarias deudas y anunciaron el cierre definitivo.

Tyrrell (1968-1998)

Tyrrell (1968-1998)
11/31

Foto de: LAT Images

El equipo fue fundado por Ken Tyrrell en 1958 y llegó a la Fórmula 1 a finales de los años sesenta. La siguiente década fue su época dorada, en 1969 y 1971 Jackie Stewart ganó con ellos el mundial. En total, la escudería británica sumó 23 victorias y un campeonato de constructores (1971). Nombres como François Cevert, Patrick Depailler, Chris Amon, Didier Pironi, Jody Scheckter, Jean Alesi y muchos otros formaron sus alineaciones. En 1997, el equipo fue comprado por British American Tobacco, que lo transformó en BAR, y luego, tras algunos renacimientos más, se convirtió en lo que hoy se conoce como el exitoso Mercedes.

Stewart Grand Prix (1997-1999)

Stewart Grand Prix (1997-1999)
12/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

Fue fundado por el campeón de Fórmula 1 Jackie Stewart y su hijo Paul, con el apoyo de Ford. Durante tres temporadas, Stewart pasó del noveno al cuarto lugar en el campeonato de constructores, pero a pesar de mejorar en los resultados, Ford compró la escudería, el hijo de Jackie Stewart enfermó de gravedad y el británico perdió el control del equipo en 1999. Posteriormente, sobre la base de Stewart, Ford fundó Jaguar.

Benetton (1986-2001)

Benetton (1986-2001)
13/31

Foto de: LAT Images

Benetton se formó en 1986 sobre la base del Toleman. El equipo pertenecía a la familia italiana Benetton, conocida principalmente por su empresa de ropa United Colors of Benetton, que les pertenece. El paddock recibió al equipo con cierto desprecio, pero les esperaba un destino glorioso: los "vendedores de camisetas" ganaron 27 carreras, un mundial de constructores y con ellos Michael Schumacher logró su primer y segundo campeonato. El ocaso de Benetton empezó después de cerrar Renault su programa de suministrador de motores de F1. Luego, el fabricante de automóviles francés compró la escudería y, desde 2002, pasó a ser el equipo oficial de Renault.

Prost Grand Prix (1997-2001)

Prost Grand Prix (1997-2001)
14/31

Foto de: LAT Images

Prost GP se convirtió en el sucesor del equipo francés Ligier con el tetracampeón Alain Prost a la cabeza. En 1998, una temporada después de su debut, Peugeot se unió a ellos, pero eso no les hizo mejorar demasiado. Prost acumuló deudas, perdió patrocinadores, construyó monoplazas débiles y finalmente cerró con solo tres podios como estadísticas destacadas.

Jaguar (2000-2004)

Jaguar (2000-2004)
15/31

Foto de: XPB Images

En 1999, Ford decidió promocionar su marca Jaguar. La compañía compró el equipo de Jackie Stewart y así entraron en F1. Los resultados de ese proyecto no fueron muy destacados: el equipo logró visitar el podio dos veces (en Mónaco 2001 e Italia 2002), pero en cinco campeonatos Jaguar fue noveno, octavo y tres veces séptimo. El plan de desarrollo de la marca no funcionó, por lo que en 2004 lo vendieron a Red Bull, que formó el Red Bull Racing.

Jordan (1991-2005)

Jordan (1991-2005)
16/31

Foto de: LAT Images

Quizás uno de los equipos privados más famosos, fundado por el empresario irlandés Eddie Jordan. Jordan propició el debut en F1 de Michael Schumacher, Rubens Barrichello o Eddie Irvine. Durante más de una década en la categoría, el equipo ganó cuatro carreras, y su mejor logro fue el tercer puesto en el campeonato de constructores de 1999. A partir de esa temporada, los resultados disminuyeron gradualmente, y en 2005 el equipo fue vendido y cambió su nombre a Midland.

Minardi (1985-2005)

Minardi (1985-2005)
17/31

Foto de: LAT Images

El equipo italiano Minardi estuvo en la F1 durante veinte años, pero a diferencia de otros históricos, no pudo lograr un solo podio. El mejor resultado de Minardi en una carrera es un cuarto puesto. Fue la primera escudería de varios pilotos que triunfaron en la Fórmula 1 (algunos más, algunos menos): Fernando Alonso, Mark Webber, Jarno Trulli o Giancarlo Fisichella. La última temporada de Minardi fue en 2005. En 2006, el equipo, comprado por Red Bull, pasó a nombrarse Scuderia Toro Rosso.

BAR (1999-2005)

BAR (1999-2005)
18/31

Foto de: LAT Images

British American Racing (BAR) fue un equipo formado con los restos de Tyrrell. Recibió el apoyo de la marca de cigarrillos British American Tobacco, y tuvo cierta importancia en la zona media de la parrilla. Durante seis años en la Fórmula 1, sus pilotos subieron al podio 15 veces (cuatro segundos puestos), dos veces salieron desde la pole position, y en 2004 con Jenson Button y Takuma Sato BAR incluso logró el segundo puesto en el mundial de constructores. En 2005, el control sobre el equipo se transfirió a Honda, que ya le había suministrado motores durante seis temporadas. En 2006, BAR se convirtió en el equipo oficial de Honda.

Midland F1 (2006)

Midland F1 (2006)
19/31

Foto de: Mike Lambert

El primer equipo que compitió en la Fórmula 1 bajo la bandera rusa. Nació de las cenizas de Jordan en 2005 y disputó solo la temporada 2006. Los resultados fueron deplorables: el equipo acabó penúltimo, no sumó ningún punto y luego simplemente dejó de existir, siendo vendido al fabricante de automóviles Spyker.

Spyker F1 (2007)

Spyker F1 (2007)
20/31

Foto de: XPB Images

El recorrido de Spyker F1 fue tan corto como el de su su antecesor Midland: solo una temporada. El fabricante holandés no estaba listo para invertir en su equipo una cantidad suficiente de fondos, y los resultados hablaron por sí solos: penúltimos en el campeonato (solo superó al descalificado McLaren). A finales de 2007, la escudería fue vendida aVijay Mallya, que lo usó para dar forma a Force India.

Super Aguri (2006-2008)

Super Aguri (2006-2008)
21/31

Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

El equipo japonés Super Aguri fue fundado en 2005 por el ex piloto de F1 Aguri Suzuki. A pesar del apoyo de Honda durante tres años, sumaron solo cuatro puntos y nunca aspiró a los mejores resultados. En 2008, los problemas financieros provocaron el cierre de Super Aguri.

Honda F1 (2006-2008)

Honda F1 (2006-2008)
22/31

Foto de: XPB Images

La segunda aparición del equipo oficial Honda Fórmula 1 se dio en 2006. El fabricante compró BAR, convirtiéndolo en Honda F1. Durante tres temporadas, la nueva escudería ganó una carrera (Gran Premio de Hungría 2006) y subió al podio tres veces más. Sin embargo, en 2009, Honda dejó la Fórmula 1, explicando la decisión por una situación financiera complicada. Fue vendido a Ross Brown por la cantidad simbólica de un dólar, y pasó a llamarse Brawn GP.

Toyota (2002-2009)

Toyota (2002-2009)
23/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

El equipo oficial de Toyota fue otra iniciativa fallida en la Fórmula 1, aunque nunca tuvo ningún problema con el financiamiento y los recursos. Tenía una fábrica de primera categoría, cientos de millones de presupuestos al año y especialistas muy válidos. Sin embargo, todo lo que lograron fueron algunos terceros puestos en carrera y el cuarto en el mundial de constructores 2005. La falta evidente de resultados y la crisis financiera de 2009 obligaron a la empresa japonesa a cerrar la escudería.<

Brawn GP (2009)

Brawn GP (2009)
24/31

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

La escudería duró una sola temporada en la Fórmula 1, pero pese a su corta historia ganó el mundial de constructores y el de pilotos. El ex jefe de Honda F1, Ross Brawn, no logró convencer a los jefes de la compañía japonesa para que se quedaran en el mundial, así que compró el equipo y le puso a competir bajo el nombre de Brawn GP. Al mismo tiempo, pudieron usar ideas de Honda, y su carta de presentación fue un doblete en la primera carrera de la temporada. Sumaron siete triunfos más, llevándose el campeonato de constructores. En la penúltima carrera, en Brasil, Jenson Button también se convirtió en campeón de pilotos. Al final de la temporada, Ross Brawn y Mercedes, que suministró los motores en ese 2009, acordaron la compra del equipo, que desde 2010 es la escudería oficial de la marca alemana.

Hispania/HRT (2010-2012)

Hispania/HRT (2010-2012)
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Foto de: XPB Images

En 2009, Adrián Campos creó el equipo español Hispania, pero incluso antes de su debut en 2010, Campos lo vendió al empresario José Ramón Carabante, que a su vez lo revendió al grupo de inversión Thesan en 2011. Los resultados de esta escudería fueron muy pobres. Lo único que se puede destacar en su corta historia es el rendimiento en 2011 de Daniel Riccardo, que luego se convertiría en un exitoso piloto de Red Bull. En la temporada 2012, los propietarios de HRT anunciaron que estaban buscando un comprador para el equipo, pero nadie estuvo dispuesto a invertir y se cerró.

Lotus Racing/Team Lotus/Caterham (2010-2014)

Lotus Racing/Team Lotus/Caterham (2010-2014)
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Foto de: XPB Images

El equipo del empresario malayo Tony Fernandes, inaugurado en 2010, inicialmente también llevaba el nombre legendario de Lotus, pero en 2012 pasó a llamarse Caterham F1. Sin embargo, no hubo ni una sola buena noticia: durante cinco temporadas no se lograron puntos, perdieron la financiación de Fernandes y se declararon en bancarrota a finales de 2014.

Lotus F1 Team (2012-2015)

Lotus F1 Team (2012-2015)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Históricamente el equipo no tiene nada que ver con Lotus, fundado por Colin Chapman. De hecho, esta es la antigua escudería oficial de Renault, que en 2012 había perdido el apoyo del fabricante francés y pasó a llamarse Team Lotus F1. La compañía copropietaria de Lotus, Lotus Cars, les permitió llevar ese nombre. La decoración, similar a la histórica de Lotus, también fue una táctica de marketing. Para 2015 se quedaron sin dinero (a pesar de que lograron buenos resultados con Kimi Raikkonen y Romain Grosjean), y en 2016 fue comprado nuevamente por Renault.

Virgin/Marussia/Manor F1 (2010-2016)

Virgin/Marussia/Manor F1 (2010-2016)
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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

Fue uno de los tres equipos que llegaron al campeonato en 2010 y el que más duró. Es cierto también que sus dueños cambiaron tres veces. Primero, fue liderado por Richard Branson y su empresa Virgin, luego por el fabricante ruso de coches deportivos Marussia, y el último propietario fue el empresario británico Stephen Fitzpatrick, que cambió su nombre a Manor. Durante seis años en el mundial, su mejor resultado en el campeonato de constructores fue el noveno puesto de la temporada 2014. Sin embargo, en 2016, Manor volvieron a ser 11º y la escudería se puso a la venta. Pero nadie quiso comprarla.

Force India (2007-2018)

Force India (2007-2018)
29/31

Foto de: Erik Junius

Force India apareció en octubre de 2007 después de que Vijay Mallya comprara Spyker F1. Tras varias temporadas, destacó en la zona media de la parrilla y sumó seis podios. En el verano de 2018 entraron en concurso de acreedores con importantes deudas y un consorcio liderado por Lawrence Stroll, padre del piloto de Williams, Lance Stroll, se hizo con la escudería. Antes del Gran Premio de Bélgica, sobre la base de Force India, se formó un nuevo equipo llamado Racing Point Force India F1 Team, pero el legado del nombre se abandonó por completo: en la lista de la FIA para la temporada 2019 figuró como Racing Point F1.

Sauber (1993-2018)

Sauber (1993-2018)
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

La salida más amistosa. Sauber, que entró en F1 de la mano de Mercedes y luego se asoció con BMW, logró unir fuerzas por tercera vez con una potente marca, Ferrari. Lo que empezó como una relación técnica (llevaron motores Ferrari durante varias temporada) acabó en una mayor asociación y en devolver el nombre de Alfa Romeo a la F1 de cara a 2018. Antes de empezar la temporada 2019 anunciaron que Alfa Romeo se hacía cargo de la escudería, que pasaría a llamarse Alfa Romeo Racing haciendo desaparecer la denominación de Sauber.

Toro Rosso (2006-2019)

Toro Rosso (2006-2019)
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Red Bull compró Minardi a finales de 2005 y lo transformó en su equipo B'. Toro Rosso en español significa Toro Rojo, y es la traducción del inglés al italiano de Red Bull. Su mejor momento llegó en el GP de Italia 2008, cuando Vettel logró con ellos la primera (y única) pole, la primera (y única) victoria y el primer podio. Para 2020 no desaparece el equipo, sino que cambia de nombre y pasa a ser AlphaTauri, tras la decisión de los de las bebidas energéticas de dar mayor visibilidad a su marca de moda. Habrá que ver cuánto tardamos en acostumbrarnos a no llamarles Toro Rosso...

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Jonathan Noble