Mercedes admite "pequeños problemas" con su motor de 2020

Mercedes insinúa que las mejoras en su unidad de potencia de Fórmula 1 para 2020 no han llegado libres de problemas.

Mercedes admite "pequeños problemas" con su motor de 2020

En un vídeo publicado en sus redes sociales, el jefe de motores de Mercedes, Andy Cowell, dijo que el fabricante ha progresado, pero que "estaba sufriendo con algunos pequeños problemas, como siempre", y el tweet recordaba que "si no tienes contratiempos, no estás forzando lo suficiente".

Mercedes reveló que ya había encendido la nueva unidad de potencia del W11 el 28 de enero.

"Están pasando muchas cosas en Brixworth, muchas mejoras en toda la unidad de potencia, en el lado del ERS, en el lado del motor de combustión interna", explicó Cowell. "Como siempre, estamos luchando contra algunos pequeños problemas mientras unimos todo".

"Por lo tanto, se requiere mucho trabajo para crear la especificación correcta, hacerla funcionar a largo plazo y luego dar unidades de potencia a los equipos para que puedan encender sus coches. ¡Creo que ya habéis visto uno que ya se ha encendido!".

"Y luego también estamos preparando el hardware para los test de pretemporada. Presentación del monoplaza el 14 de febrero, con una rosa roja [por San Valentín], y luego a Barcelona con tres coches que esperan salir a pista".

"Solo tenemos seis días de pruebas en pista antes de partir a Australia".

Cowell dijo que Mercedes ya está preparando los motores que sus tres equipos y seis coches llevarán en la primera carrera de la temporada, en el Albert Park de Melbourne.

"En cuanto a los motores de las carreras, una gran cantidad de esas piezas ya están hechas, y luego hay que completar los ensamblajes y afrontar el desafío de llevar todo al otro lado del mundo".

"Así que son días muy ocupados, buscando pequeños puntos de rendimiento, persiguiendo la fiabilidad, reuniendo una gran cantidad de hardware y llevándolo al otro lado del mundo".

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Mercedes AMG F1 W10: disposición de los radiadores y la boca del radiador bajo el cono
Mercedes AMG F1 W10: disposición de los radiadores y la boca del radiador bajo el cono
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Foto de: Giorgio Piola

En Mercedes no han dudado en modificar el coche para intentar borrar los defectos del W10, manteniendo la excelente base del diseño del coche del año pasado. Dos intervenciones en el chasis, con el objetivo de mejorar la refrigeración de la unidad de potencia en favor de la fiabilidad, y reducir la resistencia al avance en busca de mayores velocidades punta.
Así de bajo es el cono de intrusión en el W11 respecto al W10
Así de bajo es el cono de intrusión en el W11 respecto al W10
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Foto de: Giorgio Piola

En el W11, el cono de intrusión superior, que es obligatorio a los lados del cuerpo, ha sido bajado casi hasta el límite de la regulación. Mercedes, de hecho, llevará la boca del radiador por encima del cono de carbono copiando el concepto que ha caracterizado a Ferrari en los últimos tres años. Los flujos de aire para la refrigeración, por lo tanto, pasarán por encima del sistema anti-intrusión, mientras que más abajo habrá una forma de insertar paquetes de radiadores adecuados para la nueva unidad de potencia –que se dice en Brixworth que es muy buena– para evitar los frecuentes problemas de sobrecalentamiento que limitaron el potencial del motor de 6 cilindros del año pasado. La pérdida de la supremacía del motor en favor de Ferrari ha molestado más que nunca a los técnicos de Andy Cowell, dispuestos a recuperar el liderazgo del que siempre se han sentido orgullosos.
Mercedes AMG F1 W10: protuberancia del chasis superior para acomodar los 110 kg de gasolina
Mercedes AMG F1 W10: protuberancia del chasis superior para acomodar los 110 kg de gasolina
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Foto de: Giorgio Piola

El resultado es que habrá más flujo de aire hacia el motor. Es posible que se revise la disposición de los radiadores, ya que a espaldas del conductor el W11 sufrirá una reducción de la sección de la carrocería con un nuevo diseño del tanque de combustible.
El Mercedes W11 tendrá un paso de aire mayor porque el saliente superior del chasis será ligeramente más pequeño
El Mercedes W11 tendrá un paso de aire mayor porque el saliente superior del chasis será ligeramente más pequeño
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Foto de: Giorgio Piola

El W10 tenía a los lados del chasis una especie de extensión de carbono –visible en el dibujo de Giorgio Piola de arriba– para contener 110 kg de gasolina. En el nuevo Mercedes esta protuberancia debería ser menos marcada, llevando más combustible al pie en beneficio de un mejor centro de gravedad del monoplaza para favorecer la durabilidad de los neumáticos. Por lo tanto, es previsible que la aleta en forma de T crezca por razones aerodinámicas obvias, creando un túnel para dar paso al aire de enfriamiento.
Comparación de chasis del Benetton B186 con el B187 más estrecho en la cola
Comparación de chasis del Benetton B186 con el B187 más estrecho en la cola
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Foto de: Giorgio Piola

En F1 no se inventa nada, pero todo vuelve de acuerdo a la explotación de las reglas. Giorgio Piola nos recuerda, de hecho, que el Benetton B187, en comparación con el B186, ya había propuesto un marco que tenía el cuerpo en forma de T en la parte trasera para empotrar los radiadores.

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