Los primeros secretos que se conocen del Mercedes W11

El equipo de Brackley quiere cerrar el ciclo reglamentario (2014-2020) ganando todos los campeonatos, y para conseguirlo Giorgio Piola analiza los cambios que incorporará el W11.

Los primeros secretos que se conocen del Mercedes W11
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Mercedes presentará el W11 el 14 de febrero en Silverstone, el mismo día que lo hará Toro Rosso en Salzburgo reconvertido en AlphaTauri.

Los técnicos dirigidos por James Allison se han concentrado en desarrollar dos aspectos respecto al monoplaza que en 2019 dio a la marca los dos títulos mundiales, elevando a seis la secuencia ininterrumpida de éxitos desde el comienzo de la era híbrida en 2014.

La intención de los ingenieros de Brackley es cerrar este ciclo con un éxito sin precedentes en la Fórmula 1.

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Mercedes AMG F1 W10: disposición de los radiadores y la boca del radiador bajo el cono
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En Mercedes no han dudado en modificar el coche para intentar borrar los defectos del W10, manteniendo la excelente base del diseño del coche del año pasado. Dos intervenciones en el chasis, con el objetivo de mejorar la refrigeración de la unidad de potencia en favor de la fiabilidad, y reducir la resistencia al avance en busca de mayores velocidades punta.

Foto de: Giorgio Piola

Así de bajo es el cono de intrusión en el W11 respecto al W10
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En el W11, el cono de intrusión superior, que es obligatorio a los lados del cuerpo, ha sido bajado casi hasta el límite de la regulación. Mercedes, de hecho, llevará la boca del radiador por encima del cono de carbono copiando el concepto que ha caracterizado a Ferrari en los últimos tres años. Los flujos de aire para la refrigeración, por lo tanto, pasarán por encima del sistema anti-intrusión, mientras que más abajo habrá una forma de insertar paquetes de radiadores adecuados para la nueva unidad de potencia –que se dice en Brixworth que es muy buena– para evitar los frecuentes problemas de sobrecalentamiento que limitaron el potencial del motor de 6 cilindros del año pasado. La pérdida de la supremacía del motor en favor de Ferrari ha molestado más que nunca a los técnicos de Andy Cowell, dispuestos a recuperar el liderazgo del que siempre se han sentido orgullosos.

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 W10: protuberancia del chasis superior para acomodar los 110 kg de gasolina
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El resultado es que habrá más flujo de aire hacia el motor. Es posible que se revise la disposición de los radiadores, ya que a espaldas del conductor el W11 sufrirá una reducción de la sección de la carrocería con un nuevo diseño del tanque de combustible.

Foto de: Giorgio Piola

El Mercedes W11 tendrá un paso de aire mayor porque el saliente superior del chasis será ligeramente más pequeño
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El W10 tenía a los lados del chasis una especie de extensión de carbono –visible en el dibujo de Giorgio Piola de arriba– para contener 110 kg de gasolina. En el nuevo Mercedes esta protuberancia debería ser menos marcada, llevando más combustible al pie en beneficio de un mejor centro de gravedad del monoplaza para favorecer la durabilidad de los neumáticos. Por lo tanto, es previsible que la aleta en forma de T crezca por razones aerodinámicas obvias, creando un túnel para dar paso al aire de enfriamiento.

Foto de: Giorgio Piola

Comparación de chasis del Benetton B186 con el B187 más estrecho en la cola
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En F1 no se inventa nada, pero todo vuelve de acuerdo a la explotación de las reglas. Giorgio Piola nos recuerda, de hecho, que el Benetton B187, en comparación con el B186, ya había propuesto un marco que tenía el cuerpo en forma de T en la parte trasera para empotrar los radiadores.

Foto de: Giorgio Piola

 

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