Mercedes no entiende que su F1 sea más lento tras el parón de verano

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dice que los resultados que han conseguido en Fórmula 1 desde el parón de verano se han visto afectados por el hecho de que su coche está más "al límite".

El fabricante alemán había llegado al parón muy animado después de tres victorias en cuatro carreras, con George Russell triunfando en Austria y Lewis Hamilton en Gran Bretaña y Bélgica respectivamente.

Pero desde que la F1 volviese a la acción en Zandvoort, Mercedes ha estado lejos de las victorias, y su mejor resultado ha sido un quinto puesto de Hamilton en el Gran Premio de Italia.

El equipo no acaba de entender por qué las cosas han sido más difíciles en las últimas semanas, pero es consciente de que las características de su W15 parecen haber cambiado.

"Creo que somos capaces de extraer rendimiento en una sola vuelta, lo que en principio es una buena noticia", explicó Wolff. "Pero entonces el equilibrio no es lo suficientemente bueno para mantener los neumáticos en su ventana de operación durante toda la carrera".

"Ese ha sido el problema desde Zandvoort. Ha estado más al límite, más difícil encontrar el equilibrio".

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15

Foto: Steve Etherington / Motorsport Images

Una posible causa del problema podría estar relacionada con el nuevo suelo que introdujo en el GP de Bélgica, pero que fue abandonado ese fin de semana por las dudas que generó. La escudería ha seguido analizándolo durante los fines de semana de Zandvoort y Monza, y está totalmente convencida de que proporciona la carga aerodinámica extra que se esperaba.

Sin embargo, aún no está seguro de si el nuevo diseño ha contribuido a que el W15 tenga un equilibrio más complicado, lo que está haciendo que Russell y Hamilton no se sientan cómodos con el coche.

Andrew Shovlin, jefe de ingeniería de Mercedes, comentó en el vídeo que el equipo publica tras cada fin de semana de carrera que aún quedan algunas dudas sobre el suelo: "A lo largo de las tres últimas carreras, hemos hecho varias comparaciones de los paquetes y principalmente hemos comparado el suelo", dijo. "Estamos seguros de que genera la carga que esperamos".

"La pregunta más difícil que tenemos que responder es: ¿hay algo en las características de pilotaje que este paquete pueda estar haciendo que no hayamos previsto?".

Shovlin dijo que encontrar una respuesta a esa pregunta no es sencillo, porque el equilibrio del coche nunca es consistente en diferentes pistas: "Es bastante difícil de evaluar, porque el rendimiento del coche varía de un circuito a otro. En otros circuitos hemos tenido problemas con el equilibrio del monoplaza, independientemente de la especificación aerodinámica".

"Es posible que sea la variación normal de un circuito a otro, pero eso es lo que vamos a analizar en los próximos días. Además, estamos introduciendo otras actualizaciones al sistema. Tenemos que tener en cuenta muchas cosas, pero ahora tenemos muchos datos y podemos aprovechar los próximos días para aprender lo que podamos de ellos", concluyó.

Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista del equipo Mercedes-AMG F1, en la rueda de prensa de los directores del equipo.

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images