Las mejoras de McLaren que subrayan su lucha por el título de F1

McLaren sigue presionando a sus rivales en la Fórmula 1, ya que en el Gran Premio de Italia introdujo una serie de mejoras. Mientras que algunos de los cambios son específicos para las características de alta velocidad que requiere Monza, otros son largo plazo con el objetivo de obtener más rendimiento.

Las modificaciones más obvias en el MCL38 giran siempre en torno a la reducción de la resistencia aerodinámica y se centran en los alerones. A simple vista, en el alerón delantero cuentan con un nuevo diseño de la aleta superior, en el que se ha recortado una sección en forma de media luna en el borde de salida.

Detalle técnico del McLaren MCL38

Foto: Sin acreditar

En Monza también se introdujeron cambios en los pontones del MCL38 y en la tapa del motor, ya que el equipo británico sigue intentando mejorar el camino del flujo de aire hacia la parte trasera del coche.

Los cambios son sutiles, con una forma que sobresale un poco más en la parte superior de la tapa motor, alrededor del logo de Dell. Ese cambio permite modificar también la forma de la parte inferior.

El objetivo es probablemente dejar más espacio hueco para que el flujo de aire se dirija hacia la parte trasera del coche, lo que incluye un canal dentro de la rampa de flujo descendente y por debajo de las ancas de la salida trasera de la tapa del motor.

En ese sentido se dirigen hacia la sección del cuello de botella y, a continuación, pasan junto a los carenados de la suspensión y por el difusor.

El equipo roció el MCL38 con parafina durante la FP1 para confirmar visualmente que los cambios se estaban realizando según lo previsto.

Comparación del alerón trasero del McLaren MCL38

Foto: Sin acreditar

El alerón trasero de menor carga aerodinámica de McLaren está en el extremo más delgado de todos los vistos hasta ahora. Hay un borde de ataque más plano de lo esperado en el plano principal, dada la insistencia en utilizar un diseño en forma de cuchara desde que se inauguró este reglamento.

El borde de ataque del plano principal también parece estar más retrasado de lo normal. El pilar central al estilo 'cuello de cisne' no sólo está más inclinado en comparación con Spa, sino que también hay material que refuerza la parte inferior del plano principal (flecha azul en la imagen superior).

Mientras tanto, la sección de la punta se ha recortado una vez más en el borde superior para adaptarse mejor a las características que se le exigen y al recorte superior del endplate.

Esa disposición, que es más sensible, ha hecho que McLaren adopte los pivotes de los flaps en forma de lágrima, en lugar de los pivotes al estilo 'tonel' utilizados en Bélgica (flecha roja).

Como era de esperar, McLaren ha combinado este alerón de baja carga aerodinámica con un alerón de viga de un solo elemento, con el objetivo de mejorar su velocidad en recta.