Análisis
Fórmula 1 GP de Italia
El cambio en el alerón de Red Bull F1 para las exigencias de Monza
El equipo Red Bull realizó un ligero cambio en su alerón para adaptarse a las necesidades de baja carga aerodinámica en el Gran Premio de Italia 2024 de Fórmula 1.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Publicado: 30 ago 2024, 13:30
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La lección del Gran Premio de Países Bajos 2024 de Fórmula 1 está servida. Max Verstappen no pudo contrarrestar el ataque de Lando Norris en su carrera de casa, también debido a una configuración aerodinámica demasiado cargada y que penalizaba mucho la velocidad punta del RB20.
En el circuito de Monza, el equipo campeón del mundo se presentó con un alerón trasero de mínima carga aerodinámica, un diseño que es el mismo que se usó en el Gran Premio de Bélgica antes de las vacaciones de verano, pero lo que distingue a esa configuración es un flap móvil que se recortó drásticamente con un borde de fuga ondulado, similar a lo que suele verse en el elemento ajustable del alerón delantero.
Se pueden apreciar dos importantes eliminaciones del material, que dibujan 'dos ondas' muy llamativas a cada lado, útiles para reducir de forma radical la resistencia aerodinámica en las largas rectas. Max Verstappen lleva ya cinco grandes premios sin subir a lo más alto del podio, y los de Woking confirmaron que disponen del coche más veloz de la parrilla, capaz de ir recortando puntos importantes no solo en el mundial de constructores.
En el Gran Premio de Italia se espera una reacción de los de Milton Keynes, que en el pasado fin de semana aprovecharon aprovecharon para recabar información y datos importantes alineado con el coche austriaco con opciones técnicas y reglajes bastante diferentes. Red Bull, en el 'Templo de la Velocidad', espera sacar provecho de un trabajo oscuro que debería permitir a la escudería volver a ser tan competitivo como antes y regresar a lo más alto de la clasificación.
Todo ello se verá en un trazado tan especial como diferente, puesto que la velocidad punta será clave para llevarse a casa los puntos, aunque por delante quedarán otros ocho grandes premios con características muy diferentes entre sí, y no habrá ninguna pista más en la que se necesite una carga mínima tan extrema, a excepción del Gran Premio de Azerbaiyán, en donde hay otra recta muy importante en la que se va a fondo.
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