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McLaren F1 explica el por qué de la rotación de ingenieros de Norris

El jefe del equipo McLaren F1, Andrea Stella, explicó las razones por las que se rotan los ingenieros de pista de Lando Norris en carrera.

Andrea Stella, director de McLaren y Zak Brown, CEO de McLaren Racing, hablan antes de la carrera

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Como norma general, Lando Norris compite con su ingeniero de pista, Will Joseph, que lleva mucho tiempo al otro lado de la radio del británico en Fórmula 1. Pero, en ocasiones, intercambia sus funciones con el ingeniero de rendimiento de Norris, José Manuel López, incluso en varias de las sesiones durante los dos últimos grandes premios.

Cuando se le pregunta por el plan de rotación de los ingenieros de pista, algo poco común en otros equipos de la parrilla, el director del equipo, Andrea Stella, dice que el equipo quiere tener la suficiente frescura en el puesto, debido al ajetreado calendario de 24 carreras, mientras aumenta el nivel de experiencia general del grupo central de ingenieros de McLaren.

"La razón por la que se ve que hay un grupo de ingenieros apoyando a cada piloto en lugar de los clásicos dos o tres ingenieros es porque queremos conseguir un par de objetivos", explicó el italiano. "El primero es que tenemos 24 carreras, y empieza a ser un reto para los trabajadores, incluso a nivel personal. Asegurarte de que puedes cubrir todos los grandes premios no es una tarea sencilla".

"Esto es en términos de planificación, pero también es importante estudiarlo en caso de qué pasaría si tuviéramos una emergencia y necesitáramos sustituir a uno de los ingenieros de carrera. Queremos crear una especie de 'banquillo' de ingenieros que puedan apoyar al piloto", comentó el responsable de los de Woking. "Sin entrar en los detalles sobre el desempeño de un ingeniero u otro, estoy muy satisfecho de cómo este proceso está dando lugar a un grupo muy competente que puede interactuar con los pilotos".

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López es el ingeniero de rendimiento de Norris desde 2020 y, por lo tanto, ya ha construido una fuerte conexión con su piloto, aunque el español trabajó, antes de unirse a los ingleses, en el equipo estadounidense de Haas.

Stella comenta que no es solo la flexibilidad, sino también la mejora en la comunicación entre los propios ingenieros es lo que está detrás de esa rotación, quienes podrán encontrar nuevos matices y obtener una mejor comprensión de las necesidades de los demás ejerciendo diferentes funciones por una sesión.

"No todo es interactuar con los pilotos. También es necesario que un ingeniero de pista, por ejemplo, interactúe con los encargados de la estrategia", añadió. "Y hay que hacerlo de la manera más eficiente posible. Para comunicarse con rapidez, hay que comprender la terminología de todos los campos".

"Hay muchas cosas a las que hay que tendremos que acostumbrarnos como parte de la ingeniería de carrera, y por eso hay tanta rotación, porque necesitamos mostrar a todos los ingenieros dicha experiencia tan pronto como sea posible. Esa es la razón por la que lo hacemos y estoy muy contento con los resultados".

Cuando se le preguntó por el papel de Norris en el proceso, Stella dijo: "Lando [Norris] está contento y va a favor de su propio interés el hacer crecer a sus ingenieros, porque estos son los que tienen que conseguir que vaya rápido y logre éxitos en el futuro. En ese proceso, un piloto no está solo en el lado receptor, sino también en el principal, y Lando lo está haciendo muy bien".


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