Por qué la prohibición del "mini-DRS" de McLaren no cambiará nada

La decisión de McLaren de modificar el diseño de su alerón trasero para dejar atrás su concepto "mini-DRS" ha dado mucho que hablar en el Gran Premio de Singapur 2024.

Con la batalla por el título de Fórmula 1 entre la escudería con sede en Woking, Red Bull y Ferrari al rojo vivo y cada vez más apretado, cualquier pequeño cambio en el rendimiento de cada uno de ellos puede tener un gran impacto en el resultado final.

Pero aunque parece que los rivales de McLaren han conseguido una "pequeña victoria" al forzar a la FIA a intervenir en el polémico asunto del alerón trasero, la realidad es que el resultado final no debería cambiar mucho en las últimas carreras de la temporada.

Configuración de baja resistencia aerodinámica

Lo que es importante entender sobre la disputa del alerón trasero de McLaren es que esta no es una idea de diseño que haya estado en el coche desde el inicio de la temporada, ni tampoco una solución que tenían pensado usar en todas las carreras.

El "mini-DRS" fue una idea que parece que se introdujo en el Gran Premio de Bélgica antes del parón de verano, y sólo estaba previsto que se utilizara en circuitos con poca carga aerodinámica.

Fue algo que se diseñó específicamente para lo que se conoce como un alerón de baja resistencia.

Lando Norris, McLaren MCL38, en el pit lane

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

En el Gran Premio de Singapur, por ejemplo, McLaren está utilizando su alerón de alta carga, que no incluye el concepto "Mini-DRS". Por lo tanto, la intervención de la FIA no tendrá ningún impacto en su rendimiento en el circuito de Marina Bay.

En el documento oficial que McLaren presentó en Spa, decía: "En previsión de los circuitos con menos carga, se introduce un conjunto de alerón trasero menos cargado para este evento, con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica de una manera más eficiente".

Hasta ahora, ese alerón se ha utilizado en Bélgica, Monza y Azerbaiyán y las cámaras onboard de cada una de esas carreras muestra la misma flexión en el elemento superior (DRS).

Lo que es una mala noticia para los rivales de McLaren es que ese alerón probablemente sólo habría aparecido este año una vez más: en el Gran Premio de Las Vegas.

Las largas rectas de ese circuito exigen una configuración de baja resistencia. El resto de la temporada se puede dividir en niveles de carga aerodinámica media (Austin, Brasil, Qatar y Abu Dhabi) o alta (Singapur y México).

Eso significa que, sea cual sea el beneficio del impacto del "mini-DRS" de McLaren, sólo lo echarán de menos en una de las siete carreras restantes.

Oscar Piastri, McLaren MCL38

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

Maximizar las ganancias

Si los rivales hubieran sido más conscientes del alerón de McLaren en Bélgica, y hubieran presionado a la FIA para que lo examinara más a fondo durante el parón de verano, entonces también podría haber tenido un gran impacto en Italia y Bakú, lo que podría haber cambiado el resultado de dos carreras.

El director del equipo de Maranello, Fred Vasseur, dijo que estaba un poco molesto porque McLaren ya se había beneficiado del 'mini DRS': "Es un poco frustrante cuando, si recuerdas perfectamente la situación en Monza, teníamos cinco coches en dos centésimas de segundo [en realidad 0,075s]", dijo. "Te puedes imaginar que tenemos un poco de frustración".

Desde la perspectiva de McLaren, es probable que haya una pequeña molestia por el hecho de que su genial truco haya quedado al descubierto - pero igualmente estarán animados por haber logrado obtener algunos buenos resultados en circuitos de baja resistencia donde había sufrido bastante en temporadas anteriores.

En declaraciones a Sky Sports F1, el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, dijo: "Estos ingenieros de Fórmula 1 son muy listos, han hecho coches de carreras impresionantes en la última década, y este ha pasado las pruebas. Así que felicito a nuestro equipo por haber creado algo de alto rendimiento".

"Creo que es fantástico para el campeonato. Estamos luchando por las victorias y va a haber cosas que claramente funcionan bien en nuestro coche y todos los demás intentarán acelerar y frenarnos. Bienvenidos a la Fórmula 1", añadió.

Zak Brown, director ejecutivo de McLaren Racing

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

El análisis de la FIA sobre el alerón trasero de McLaren

Lo que será interesante ahora es saber si McLaren considera injusto o no que se le preste atención a su alerón trasero.

Aunque ha estado en el punto de mira desde Bakú por el comportamiento de su alerón trasero, algunas fuentes han indicado que también se ha estado vigilando de cerca los diseños de sus rivales y creen firmemente que algunos de ellos también pueden estar sobrepasando los límites del reglamento.

Esas fuentes dijeron que creen que al menos otros dos equipos pueden estar aprovechándose de los trucos inteligentes de aeroelasticidad en sus alerones traseros, ya sea en la ranura [como ellos] o en la rotación de toda la estructura del alerón.

Cabe destacar que en el comunicado de McLaren, se hace referencia a su esperanza de que la FIA eche un vistazo a otros equipos del pitlane.

"También esperamos que la FIA mantenga conversaciones similares con otros equipos en relación con el cumplimiento de las reglas de sus alerones traseros", dijo.

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