¿Quiénes son los mánagers de los pilotos de Fórmula 1 y qué hacen?

Como hay sólo 20 asientos disponibles en la parrilla de F1, la competencia es feroz. Desde la primera carrera de la historia del mundial de Fórmula 1 en Silverstone en 1950, sólo 776 personas pueden presumir de haber disputado un gran premio.

Con tan pocos puestos, contar con la persona adecuada para conseguirte ese volante -y crear el entorno adecuado para tu desarrollo- es clave.

La mayoría de los pilotos de F1 de hoy en día tienen un equipo directivo detrás, que desempeña diversas funciones para garantizar que tengan libertad para centrarse en pilotar y estar al 100% concentrados en sus actuaciones para sus respectivos equipos.

¿Quién es el manager de cada piloto de Fórmula 1?

Max Verstappen, Red Bull Racing con su mánager Raymond Vermeulen.

Max Verstappen - Raymond Vermeulen (mánager)
Vermeulen ha estado al lado de Verstappen desde que debutó en la F1 con Toro Rosso en 2015, cuando solo tenía 17 años. Vermeulen trabajó con el padre de Verstappen, Jos, durante su etapa en la F1, por lo que era obvio que ayudara a guiar la carrera del piloto de Red Bull. Vermeulen es responsable de dirigir los negocios de Verstappen en el día a día, trabajando a través de su lista de 'cosas por hacer' en su bloc de notas. Cualquier decisión se presenta a los dos Verstappen y la última palabra recae en Max.

Sergio Pérez - Julian Jakobi (agente), Luis Alberto Aguirre (manager)
Pérez tiene un enfoque doble. Jakobi, que cuenta con una vasta experiencia, se ha ocupado de las carreras de algunos de los nombres más importantes de la F1, como Ayrton Senna, Alain Prost, Michael Schumacher, Jackie Stewart y David Coulthard. Por su parte, Aguirre, ex periodista deportivo, actúa como mánager de Pérez en el día a día y viaja con el piloto de Red Bull.

Lewis Hamilton - Marc Hynes (manager)
El ex piloto de carreras, Hynes trabaja para el Proyecto 44 de Hamilton y es su manager en el día a día. Hamilton también tiene un pequeño equipo que se ocupa de sus relaciones públicas fuera de las carreras y un abogado que supervisa su contrato, pero en general tiene un pequeño séquito que supervisa sus negociaciones.

George Russell - Mercedes y Harry Soden (gestión)
Russell es único en el sentido de que sigue perteneciendo a Mercedes como antiguo piloto joven del programa del fabricante alemán. Las negociaciones, sin embargo, corren a cargo de Soden, director de Infinity Sports Management, que trabaja con Russell desde hace más de una década.

Oscar Piastri - Jam Management (equipo de gestión)
Jam son las siglas de Jason Allen, Ann y Mark Webber, el trío que supervisa la carrera de Piastri. Mark, ex piloto de Red Bull, Jaguar y Williams, y su esposa Ann, llevan años trabajando en la F1, mientras que Allen cuenta con más de 20 años de experiencia en la creación y el crecimiento de organizaciones y es el Presidente de Jam Sports Management.

Lando Norris - ADD Management (equipo directivo)
Norris lleva años trabajando con Mark Berryman y Fraser Sheader en el karting y en la F1. Ambos compitieron en las categorías inferiores antes de pasar a la gestión. Berryman viaja a la mayoría de las carreras para estar al lado de Norris y también trabaja como intermediario entre McLaren y su piloto.

Charles Leclerc, Scuderia Ferrari, su manager, Nicolas Todt, llegan al circuito

Charles Leclerc - All Road Management (equipo de gestión)
El equipo de gestión de Leclerc está formado en gran parte por una figura, Nicolas Todt, hijo del antiguo director del equipo Ferrari y Presidente de la FIA, Jean Todt. Nicolas también ha sido manager de los ex pilotos de F1 Daniil Kvyat, Felipe Massa y Pastor Maldonado.

Carlos Sainz- Carlos Onoro Sainz (manager)
A Sainz le gusta mantener sus intereses en la F1 cerca de casa, recurriendo a la ayuda de su primo para que actúe como su manager. Sainz también recurre a su padre y así lo hizo durante la prolongada saga de su fichaje por Williams para 2025.

Fernando Alonso - Flavio Briatore (mánager)
Alonso ha formado su propia empresa de gestión de pilotos, A14 management, con sus íntimos confidentes Albert Resclosa y Alberto Fernández, aunque su propia gestión ha corrido a cargo de Briatore durante muchos años. El ex jefe de Renault está ahora de vuelta en Alpine, mientras que Alonso está en Aston Martin.

Lance Stroll - Steve O'Connor y Mel Hoppenheim (equipo de gestión)
Cuando tu padre es dueño y dirige el equipo para el que pilotas, no necesitas mucho un manager. Sin embargo, Stroll tiene un grupo a su alrededor que trabajan como asesores estratégicos.

Nico Hulkenberg - Raoul Spengler (mánager)
Hulkenberg solía utilizar al antiguo mánager de Michael Schumacher, Willi Weber, pero en 2011 se preparó para gestionar él mismo su carrera. Luego, ha recurrido a la ayuda de Spengler desde marzo de 2018. Spengler gestionó anteriormente los medios y las comunicaciones para el surfista Sebastian Steudtner.

Kevin Magnussen - Él mismo
El danés tuvo una amarga ruptura con su antiguo mánager Dorte Riis Madsen y desde entonces se ha dedicado a gestionar su propia carrera. Tras ser despedido de Haas, ahora necesita encontrar un asiento si quiere seguir en la F1 la próxima temporada.

Daniel Ricciardo, Visa Cash App RB F1 Team, llega a la pista con su manager Blake Friend y su entrenador de rendimiento Pyry Salmela.

Daniel Ricciardo- CAA (agente), Blake Friend (mánager)
Al igual que otros pilotos, Ricciardo ha dividido su estructura. CAA, la agencia global de talentos, gestiona sus intereses comerciales, mientras que el australiano contrata a Blake Friend para que actúe como su manager. Los negocios de Ricciardo son probablemente los que más relación tienen con él de todos los pilotos actuales de F1.

Yuki Tsunoda - Mario Miyakawa y Luis Álvarez (equipo directivo), Takashi Usami (operaciones/finanzas)
Tsunoda tiene un equipo a su alrededor que le ayuda a negociar sus intereses, contrariamente a muchos que presumen erróneamente de que es Red Bull quien le gestiona.

Valtteri Bottas - Didier Coton (manager)
Bottas cuenta con la ayuda del Aces Management Group de Coton, que también ha trabajado con otros pilotos en el pasado, como Mika Hakkinen y Olivier Panis, estableciendo relaciones clave con los jefes de equipo y los principales patrocinadores.

Guanyu Zhou - Graeme Lowdon y Marc Hynes (equipo de gestión)
Lowdon y Hynes supervisan todos los aspectos de la carrera de Zhou para que pueda concentrarse en pilotar para Sauber. Ambos forman parte de Equals Management y tienen un largo historial de trabajo en la F1.

Logan Sargeant - Gary Catt (manager)
Sargeant cuenta con la ayuda de Catt, que trabaja para Infinity Sports Management, la misma empresa que asesora a Russell. Catt comenzó su carrera en el karting y tuvo mucho éxito antes de formar su empresa de gestión con Soden.

Alex Albon - Jacques Heckstall-Smith (manager)
Albon ha confiado en Grip Sports Management para que actúe como su equipo de gestión, dirigido por Heckstall-Smith, que trabajó con Albon durante su etapa en Red Bull como responsable de comunicación. Heckstall-Smith también ha trabajado en Williams en un puesto similar.

Esteban Ocon, Force India, Gwen Lagrue

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Esteban Ocon - Gwen Lagrue (manager)
Ocon tiene fuertes vínculos con Lagrue, que dirige el programa de jóvenes pilotos de Mercedes y es la cazatalentos del equipo de F1. En consecuencia, existe un vínculo que significa que Mercedes gestiona de forma efectiva al piloto francés.

Pierre Gasly - Guillaume Le Goff (manager)
Le Goff, de The Grid Agency, gestiona a Gasly, que cuenta con más de 16 años de experiencia en el automovilismo y empezó como ingeniero de carreras trabajando con 10 pilotos antes de que llegaran a la F1.

Graeme Lowdon, antiguo director general de los equipos de Fórmula 1 Virgin y Marussia, dirige ahora Equals Management con Marc Hynes, antiguo piloto reconvertido en manager, y juntos trabajan con Lewis Hamilton y Guanyu Zhou.

Lowdon asegura que su objetivo de la gestión de Zhou es intentar hacer todo lo posible para que su piloto pueda concentrarse únicamente en sus compromisos con la F1.

"El enfoque que adoptamos es lo que llamamos un enfoque 360º", dijo a Motorsport.com. "Eso significa supervisar todo lo que pueda distraer a un piloto de la conducción de un coche de carreras, por lo que es la logística, las negociaciones de contratos, patrocinio, fisioterapia, salud y dieta, estructuración fiscal y demás".

"No podemos ser expertos en todo eso, así que trabajamos con proveedores de confianza que tienen experiencia en esas áreas, porque puede darse el caso de que un piloto esté estresado por alguna estructura empresarial de su vida y, si no puedes controlarlo, esté mermando su rendimiento".

Graeme Lowdon, director del CEFC Manor

"Toda la idea de la gestión es crear un entorno en el que un deporista pueda rendir".

"En gran medida Marc fue pionero en eso con Lewis e intentamos tener el mismo enfoque con Zhou. Algunos pilotos sólo tienen managers para la renovación del contrato y puede que quieran tener a un tercero para eso, pero nuestro enfoque es diferente y por eso trabajamos con tan pocos pilotos".

Lowdon explica que entender cómo pasa su tiempo libre fuera de la pista es de vital importancia para un piloto y, posteriormente, sabe que eso podría tener una influencia significativa en los términos de su contrato.

Y añade: "Algunas empresas de gestión trabajan con muchos pilotos contratados y, en ese caso, se trata de comprar conocimientos, pero eso podría no sacar lo mejor del deportista". Algunos de los retos a los que se enfrentan los jóvenes pilotos son bastante comunes, hay cosas que nunca se han visto antes, así que coordinarlo todo es importante, especialmente cuando se trata de contratos de F1".

"Sabemos que un piloto rinde bien cuando le acompaña un determinado séquito, o no, según el caso, y su contrato debe reflejarlo. De lo contrario, podría estar siempre discutiendo con el equipo para conseguir un pase para su abuelo".

"Otro caso clásico es si se ha negociado un gran número de días [de patrocinio] con el equipo y luego hay un desequilibrio con lo que un piloto tiene en términos de patrocinadores personales".

"Normalmente, los patrocinadores de los pilotos se dividen entre el contexto de las carreras y el personal, por lo que un piloto con casco y mono con algunos mecánicos es un contexto de carreras, pero él en casa con su gato y su taza de café es totalmente diferente. Pero si se unen los puntos, puedes encontrarte vendiendo un patrocinio en un contexto personal y no hay suficientes días para que lo cumplan."