Leclerc se "estrena" esta semana con Ferrari

No será un debut como tal de Leclerc en Ferrari, escudería con la que ya ha realizado test, pero sí será la primera vez que pilotará el monoplaza de este año y su primera aparición al volante del coche italiano desde que se anunció su fichaje por los de Maranello.

El test, que se disputará este jueves y viernes, es clave para Pirelli, el proveedor de neumáticos de la F1 que sigue ultimando su programa de desarrollo para 2019.

Aunque todavía quedan más sesiones de pruebas, las de esta semana se consideran muy importantes, sobre todo porque la harán los dos mejores equipos y, por lo tanto, será con los coches más rápidos de la actual parrilla.

Además, es la última prueba antes de que la FIA apruebe las especificaciones del próximo año.

Ambos equipos ya han realizado test de Pirelli en mojado de cara a 2019, y esta será la primera vez que usen neumáticos de seco.

Valtteri Bottas estará presente con el Mercedes, mientras que Leclerc se unirá a Sebastian Vettel en el Ferrari.

"Vamos a probar en Paul Ricard durante dos días", dijo el jefe de Pirelli F1, Mario Isola.

"Todavía estamos desarrollando el producto para el próximo año. Y para ellos el test es a ciegas. Estamos evaluando una serie de especificaciones, y estamos estudiando también algunos compuestos nuevos".

"En términos de construcción, estamos al final de nuestro desarrollo, porque el 1 de octubre es nuestra fecha límite para suministrar los datos para la nueva especificación, así que falta la validación final".

"Probamos diferentes especificaciones durante el año en busca de la definitiva para 2019":

"Todavía tenemos que probar algunas ideas y construcciones nuevas, y obviamente a partir de esta prueba tenemos que definir los neumáticos de 2019. Tener a los dos mejores equipos es importante para garantizar que la validación sea exitosa".

Las pruebas que faltan, con Renault después del GP de Japón y con Sauber después del GP de México, se centrarán en los compuestos.

Los neumáticos definitivos los estrenarán todos los equipos en el test justo después del GP de Abu Dhabi.

"Para ser sincero, es bueno que todos los equipos asistan a las sesiones, porque no queremos diseñar un neumático que sea solo para los mejores equipos", añadió Isola.

"El hecho de que tengamos a todos los equipos implicados significa que podemos entender en diferentes monoplazas cómo funcionan los neumáticos. Esa siempre es la mejor solución".

Galería: los "cameos" más destacados de la historia de la F1

El irlandés, que había disputado 12 temporadas con 5 victorias, se subió al Jordan 911 Ford en Silverstone diseñado por Gary Anderson.

El coche era el precursor del Jordan 191 que disputaría la temporada 1991, y el que llevó Watson no llevaba la decoración verde de 7-up que luego lució la versión final.

Eddie Jordan se dejaba de sentir así en deuda con su viejo amigo, al que había conocido en McLaren.

Schumacher había ganado el mundial ese año con el Benetton Ford y, para 1995, su equipo pasaría a llevar motores Renault, el mismo que su mayor rival, Williams.

Benetton llegaba con la desventaja de no conocer el motor V10 de Renault, así que Briatore, que había comprado Ligier (que llevaban la unidad de potencia francesa) subió en el JS39B a Schumacher en los test de final de temporada 1993 para que el alemán se familiarizara con el que iba a ser su motor.

Fue la primera piedra del segundo título del 'Kaiser'.

Al 'león' aún le quedaba alguna aparición más en los monoplazas de la máxima categoría. A finales de 1996, en diciembre, su también amigo Eddie Jordan, que siempre había querido que Mansell pilotara uno de sus coches, le dejó el Jordan Peugeot.

Se especuló con la posibilidad de que, además de ese test, disputara la temporada 1997 junto a Ralf Schumacher, pero Mansell, de 43 años, no llegó a un acuerdo económico y no regresó.

A finales de 1996, Williams regaló a su amigo la posibilidad de volver a subirse a un monoplaza de Fórmula 1.

Nada menos que al Williams Remault FW18 con el que Damon Hill había ganado el mundial. Pilotó en Silverstone.

El carismático escocés fundó su propio equipo, el Stewart Grand Prix, junto a su hijo Paul Stewart, con respaldo del banco HSBC y motores Ford. Los dos primeros pilotos fueron Rubens Barrichello y Jan Magnussen, aunque la única victoria se la dio Johnny Herbert en 1999.

Padre e hijo se dieron un homenaje probando el coche en Silverstone.

Fue en un test privado en la pista de Ferrari, en Fiorano, en septiembre de 1997. Sauber estaba asociado con Ferrari (motores y cajas de cambios) y no encontraba el balance correcto en uno de sus coches.

Recurrieron a Schumacher, que ya era bicampeón del mundo, para que les ayudara en el desarrollo, y se cuenta que el germano salió satisfecho de la prueba y dio varias directrices al equipo suizo que seguir.

El coche no llevaba pegatinas pero el casco no dejaba lugar a dudas, era Schumacher. Las fotos aparecieron años después.

Pese a su retirada, Arrows requirió sus servicios en 1997 al no disponer de sus dos pilotos, y Brundle se subió al coche en Silverstone.

En la misma situación se encontró Benetton en el mismo circuito y así el británico probó dos monoplazas diferentes el mismo año. Se rumoreó con su regreso, pero nunca se concretó.

Jaguar contó con los servicios de Alonso en un test de 2002 celebrado en Silverstone a pesar de que era probador de Renault, que tenía asegurado su futuro.

Como había hecho en su primera aparición en Minardi, impresionó a Jaguar. Su asiento de titular para 2002, si Renault fallaba (que no falló), parecía asegurado. Con un monoplaza desconocido fue 4º, más rápido que los dos pilotos de Jaguar, Eddie Irvine y Pedro de la Rosa.

Su caso lucía los colores tradicionales que llevaba el asturiano pero sin pegatinas de publicidad. Él pertenecía a Renault.

Fue en noviembre de 2006, muy poco después de la retirada de su rival, Michael Schumacher, y pocos se explicaron el por qué de ese test en Barcelona.

A pesar de las diferencias entre su época y aquella (empezando por los motores V8 frente a los v10), Ron Dennis dijo que poner en el coche a Hakkinen siempre era "un valor añadido".

El finlandés llevaba dos temporadas con Mercedes en el DTM y, teniendo en cuenta que McLaren renovaba alineación para el mes siguiente (habían fichado al bicampeón Alonso pero aún no podía subirse al monoplaza y en las siguientes fotos podrán recordar al otro piloto, un joven novato) decidieron recurrir a Mika.

La temporada 2007 fue la undécima y última de su hermano Ralf en Fórmula 1, y aún así se subió al Force India, el primer coche de esa escudería tras absorber Spyker F1.

Toyota, escudería de Ralf Schumacher, se marchaba de la F1, y muchos vieron en ese test la oportunidad de que el 'hermanísimo' siguiera un año más. Finalmente no fue así y ese test en Jerez quedó en casi una anécdota... que no acabó bien.

Disputó un test en Barcelona en noviembre y el test colectivo de diciembre en Jerez.

El equipo 'B' de Red Bull seguía buscando pilotos pero, aunque sonó fuerte, ese no fue el regreso de Takuma Sato, que no volvió a la Fórmula 1.

40