Horner contesta a Wolff: "Él es cliente de sus motores..."

Horner dio a entender que está más al tanto de lo que ocurre en la nueva división de motores Red Bull Powertrains, que supervisa oficialmente y que se encuentra en el mismo lugar que la sede del equipo Red Bull Racing de F1, en Milton Keynes.

Hizo esos comentarios tras advertir de que el reglamento de 2026 debe modificarse para evitar la necesidad que haya coches "Frankenstein", y que se debe revisar el equilibrio actual entre el motor de combustión y la potencia eléctrica para 2026.

En respuesta, el director de Mercedes, Toto Wolff,  ha sugerido que Horner está "asustado" porque Red Bull va retrasado en su programa de desarrollo para 2026.

Horner, a su vez, ha dicho que cree que es todo lo contrario, y que Red Bull Powertrains ha descubierto antes que otros las posibles limitaciones de las nuevas reglas porque va por delante de algunos rivales.

"No estoy seguro de lo cerca que está Toto de su negocio de motores, porque son un cliente, no está involucrado en el negocio de Mercedes HPP (High Performance Powertrains) formalmente", ha dicho.

"La información que yo recibo de mi empresa, y a medida que el programa cobra vida y las simulaciones se consolidan, son algunas de las limitaciones. Son inevitables".

"Así que yo diría que, quizás porque estamos muy avanzados, que estamos viendo algunas de las limitaciones".

Sede de Red Bull Powertrains

Foto de: Jon Noble

"Y creo que no es por el beneficio propio como fabricante de motores, sino por ver de manera holística todo el conjunto, mirando a los compromisos que vamos a tener que hacer en el reglamento del chasis con una aerodinámica totalmente activa para compensar la recuperación en el motor, todavía no parece demasiado tarde para ajustar esa relación".

"Y no haría falta mucho. No es que estemos diciendo que tenemos que arrancar todo y empezar de nuevo. Ya sea en el flujo de combustible o en la masa de la célula, basta con cambiar ligeramente esa relación para asegurarnos de que tendremos grandes carreras".

Y añadió: "Estoy seguro de que hay mucho alarmismo que dice que Red Bull está sufriendo, que Red Bull está en la mierda".

"En realidad creo que estamos en buena forma. Pero sólo el tiempo lo dirá. Tenemos dos años y medio, tenemos 30 meses antes de que el motor esté funcionando en uno de nuestros coches. Y eso mantiene a todos centrados".

El desarrollo de Red Bull hará que el equipo se una a Ferrari como una de las dos únicas escuderías que fabrican su chasis y su unidad de potencia en el mismo campus. 

En cuanto a su propio papel en Red Bull Powertrains, dijo: "Tienes que tener un buen equipo de personas a tu alrededor, y se trata de lo eficiente que eres con tu equipo". 

"En mi caso, siempre he creído firmemente en la necesidad de dar responsabilidades y rendir cuentas a las personas a las que das poder, porque no tiene sentido que yo les diga cómo diseñar un motor".

"Lo que puedo hacer es marcar la dirección, fijar los objetivos y asegurarme de que cuentan con las instalaciones, la infraestructura y el apoyo adecuados. 

"Se trata de tener el equipo y la red adecuados a tu alrededor, y de cómo repartes y empleas tu tiempo".

Información adicional de Jonathan Noble