Hamilton: "Será el año más técnico de todos, el piloto marcará la diferencia"

Un año nuevo para dejar atrás un 2025 discreto y dar nuevo combustible a las ambiciones. Con este espíritu afrontan Ferrari y Lewis Hamilton el 2026, una temporada destinada a convertirse en una de las mayores revoluciones de la Fórmula 1. Un año de descubrimiento, en el que la interacción entre coche y piloto será aún más fundamental que en el pasado, precisamente porque cambiará la forma de conducir.

Un tema al que varios pilotos han hecho referencia en la aproximación a este Mundial y que también representa el núcleo del análisis del siete veces campeón del mundo durante el lanzamiento del SF-26, el nuevo y esperadísimo monoplaza del Cavallino para 2026. Un coche sobre el que recaen grandes responsabilidades, porque el objetivo es transformar unas ambiciones mundialistas cultivadas durante mucho tiempo en ese logro que la Scuderia persigue desde hace años.

Antes de adentrarse en los detalles técnicos, Hamilton quiso detenerse en lo que esta revolución representa realmente para quienes la viven desde el asiento, con palabras que reflejan la magnitud de un cambio que no afecta solo al ámbito reglamentario, sino también a la forma en la que los pilotos deberán pilotar el monoplaza, aprendiendo a gestionar de la mejor manera posible, junto al equipo, la energía.

Foto de: Ferrari

"El cambio reglamentario es monumental. Es el mayor cambio reglamentario que ha visto nuestro deporte, al menos desde que yo estoy aquí. Pero cada vez que se ha producido una transición a un nuevo reglamento, siempre ha sido un reto enorme. Todos empiezan desde cero y luego todo depende del desarrollo: quién consigue desarrollar más rápido, quién tiene las mejores ideas y un equipo unido que reme todo en la misma dirección", comentó el piloto de Ferrari.

A lo largo de su carrera, Hamilton ha atravesado numerosas revoluciones, ya desde 2009, cuando se introdujo por primera vez un sistema híbrido con el KERS: una batería separada que garantizaba un extra de potencia y que los pilotos podían utilizar libremente, aprendiendo a reconocer el momento más eficaz para activarlo.

Los pilotos, por tanto, deberán reinventar su forma de pilotar y mantenerse al ritmo de un deporte en evolución: "Creo que la manera en la que el deporte está evolucionando, y la forma en la que la tecnología ha evolucionado en este tiempo… Por ejemplo, si miramos a 2009, había que entender cómo utilizar la potencia de la batería durante la vuelta. Esta vez es aún más extremo, porque tenemos que usar la potencia de una forma diferente".

Foto de: Federico Basile | AG Photo

"Será el año más técnico al que nos hayamos enfrentado nunca. El papel del piloto será crucial no solo para encadenar vueltas y lograr buenos resultados, sino también para gestionar la unidad de potencia, gestionar la energía a lo largo de la vuelta, y también el nuevo tipo de DRS que tendremos, con el alerón delantero y trasero móviles", añadió Lewis, que después quiso subrayar la importancia de la comunicación entre pilotos y equipos.

"Y luego estará el hecho de ayudar al equipo a orientarse: la única forma es a través de la colaboración y la comunicación. Y es precisamente ahí donde creo que los pilotos pueden desempeñar un papel fundamental ayudando al equipo a entender exactamente la dirección que hay que tomar con estos coches. Nosotros los pilotos nos adaptamos, es lo que hacemos. Será un reto enorme este año, para todos, adaptarse sobre todo a la unidad de potencia".

A nivel aerodinámico, los coches tendrán menos carga. El verdadero foco de los pilotos, sin embargo, estará en el motor y en cómo cambiará la forma de atacar o defenderse de un rival, dado que ya no existirá el DRS tal y como lo hemos conocido en los últimos quince años, sino un nuevo modo de adelantamiento que garantizará un impulso de energía eléctrica más prolongado.

Foto de: Ferrari

"Será interesante ver cómo funcionará en los adelantamientos. Pero llevamos muchos años con el DRS, así que creo que es una evolución de eso. La unidad de potencia, en cambio, es muy, muy diferente. Y aunque sigue siendo un V6, recargar la batería, gestionar el derate [cuando la centralita reduce la potencia eléctrica], y entender realmente cómo utilizar la potencia en cada recta, ser lo más eficientes posible… todo eso será el momento en el que el piloto tendrá que ser más eficiente que nunca".

"Habrá que utilizar todas las herramientas disponibles: combustible, recarga, uso de la potencia, agarre… habrá que unirlo todo. Y creo que hará falta mucho trabajo por parte de los ingenieros para comunicar y ayudar a los pilotos a extraer todo el potencial".

Evidentemente, al margen de la presentación de un nuevo Ferrari no puede faltar un pensamiento para el corazón de este equipo: sus aficionados, que el año pasado recibieron a Hamilton con enorme cariño desde las puertas y las vallas de Fiorano para observar sus primeros kilómetros al volante de un Ferrari. El objetivo es regalarles una gran temporada.

"Es algo mágico cuando estás en Ferrari y puedes vivir la energía de los Tifosi. Recuerdo mi primer día aquí el año pasado, en la Curva 1 de Fiorano, ver a una multitud de Tifosi allí. Fue la primera sensación, la primera experiencia que tuve al sentirlos tan cerca. Su apoyo significa muchísimo, no solo para los pilotos, sino para todos en el equipo. Su apoyo lo es todo. Así que espero que, con su respaldo y con el duro trabajo que todos están haciendo, podamos tener un buen año. Ese es el sueño".