Galería técnica: los detalles y las novedades de los F1 en Brasil

La Fórmula 1 disputa este fin de semana del 3 al 5 de noviembre de 2023 una de las citas más esperadas de todo el calendario, el Gran Premio de Brasil, y en Motorsport.com hemos podido ver todos los detalles y novedades que hay en el pitlane de Interlagos.

Galería técnica de los coches de Fórmula 1 para el GP de Brasil 2023

Fotografía con un primer plano del conducto del freno delantero del Red Bull RB19, con el carenado superior envolviendo el disco, mientras que el inferior se encarga de refrigerar la pinza.

Una vez colocado el tambor exterior, debemos centrarnos en la entrada, que se sitúa a ambos lados de la y recoge el aire de los laterales.

Un primer plano del alerón delantero de Ferrari, donde se ven los cinco soportes que separan las ranuras salientes y el flap Gurney que abarca la anchura de la sección móvil del alerón superior.

Mercedes, con varios alerones delanteros y morros apilados fuera de su garaje, los cuales tienen diferentes niveles de carga aerodinámica.

Alpine monta un alerón trasero de alta carga aerodinámica, que cuenta con su solución de sección de punta abierta.

Además, el flap superior del ala delantera con borde de fuga ondulado vuelve a estar presente en el coche de Alpine en el Gran Premio de Brasil 2023 de Fórmula 1.

Aquí se pueden ver los elementos utilizados por McLaren en su sistema de conductos para los frenos delanteros, con canales separados para suministrar aire frío a los distintos componentes.

En esta imagen se aprecia la parte trasera del MCL60 sin la cubierta motor, lo que nos proporciona una vista única de su disposición de conductos de freno traseros antes de instalar el tambor exterior.

La f todel alerón delantero y del morro del Alfa Romeo C43 muestra claramente cómo se distribuye cada uno de los flaps a lo largo de su envergadura.

McLaren cuenta con dos soluciones de sección de punta abierta en su gama de alerones traseros.

La variante de alerón trasero con mayor carga aerodinámica de Mercedes, que cuenta con su propia sección de punta abierta, también tiene unos sensores para poder estudiar el comportamiento de la pieza durante la FP1.

Aquí se puede ver la estructura de choque trasera y la suspensión del Ferrari SF-23 mientras está sostenida por su propio extremo.

En esta imagen se puede observar la solución de sección de punta abierta en el Red Bull RB19 que el equipo introdujo por primera vez en el Gran Premio de Singapur.

En este primer plano del borde del suelo del RB19 se aprecia el diseño que la escudería introdujo en Singapur pero con el que no compitieron hasta el Gran Premio de Japón.

Esta es la parte trasera del Mercedes W14, con el alerón posterior, el ala de viga, la salida de refrigeración de la cubierta del motor, las aletas del conducto de freno y el difusor, con un diseño 'acanalado' de la esquina superior.

Un primer plano de la salida del conducto de freno trasero y el flap montado a su lado en el Mercedes W14.

Aquí se puede ver el extremo delantero del borde del suelo, que está enrollado e incluye una fila de 'minigeneradores' de vórtices. También se observa la perforación entre el borde del suelo y el flap Gurney situado encima, que tiene muescas talladas que coinciden con las correas situadas debajo.

La sección delantera del ala también está enrollada, y cuenta con dos vórtices en ángulo que redirigirán la dirección del flujo de aire.

Detalle de la sección abierta de la punta del alerón trasero del Mercedes W14, que se pliega en su extremo, mientras que un componente metálico ayuda a limitar la flexión.

En esta imagen se ve la parte trasera del volante del W14, con unas levas superiores utilizadas para cambiar de marcha, mientras que la inferior, de tipo horquilla, se utiliza para modular el embrague.

Un foto con un primer plano del borde de ataque del suelo, el flap inclinado hacia fuera y el carenado SIS [estructura lateral de impacto], con una aleta desplegable en forma de pluma que acompaña.

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