La F1 se niega a cambiar las 'resalidas' tras Safety Car pese al peligro

Doce pilotos recibieron un 'warning' por el accidente en plena recta del circuito de Mugello en el que se vieron involucrados Kevin Magnussen, Carlos Sainz, Antonio Giovinazzi y Nicholas Latifi, y que provocó otra bandera roja.

Tras nombrar a los doce, los comisarios de la FIA señalaron que "la causa principal de este incidente fue la aplicación inconsistente del acelerador y el freno, desde la última curva y durante la recta, por parte de los pilotos mencionados".

Además, exculparon a Valtteri Bottas, entonces líder de la carrera, ya que se le permite marcar el ritmo y acelerar cuando quiera, y tampoco culparon a Lewis Hamilton y Charles Leclerc, que iban segundo y tercero, ni a Romain Grosjean, Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, quienes estaban en la parte de atrás.

Varios pilotos, incluido Hamilton, sugirieron que las luces del coche de seguridad que se apagaron tarde fueron clave en el desencadenamiento del incidente, ya que provocó que la parrilla se comprimiera.

Hablando antes de que se hiciera oficial el veredicto, Masi dejó claro que los pilotos deben conocer las reglas.

"Bueno, están analizándolo, así que no voy a entrar a culpar a nadie".

"Pero al final, probablemente hay algunas conclusiones que sacar de esto y se avisó claramente a todos los pilotos en la reunión del viernes por la noche. Había dos partes clave que recordarles".

"Una era asegurarse de que no adelantaran al coche de seguridad antes de la línea del Safety Car en la entrada a boxes. La segunda, lo que es inusual en este circuito, es que la línea de control donde pueden adelantar se encuentra cerca del carril de salida del pitlane".

"Así que no debió sorprenderles, y hemos visto cosas similares en Bakú, con un recorrido tan largo, llamémoslo así, hacia la línea de control donde el líder, que tiene todo el derecho a dictar el ritmo, va bastante lento para intentar que le roben el rebufo los coches de detrás".

Cuando se le preguntó sobre una posible revisión de los procedimientos, dijo: "No creo que sea necesario revisar la regla de reinicio tras el coche de seguridad".

Masi negó que las luces del coche de seguridad se apagaran demasiado tarde.

“En pocas palabras, pueden criticar todo lo que quieran. Si echamos un vistazo a la distancia, desde donde se apagaron las luces hasta la línea de control, probablemente no sea diferente, si no más larga, que en otros circuitos".

"Así que al final las luces del coche de seguridad se apagan donde se apagan, cuando el coche de seguridad está en boxes. Tenemos a los 20 mejores pilotos del mundo".

"Y como vimos en la carrera de F3 de este domingo, esos pilotos de la categoría junior tuvieron un reinicio muy, muy similar al de la carrera de F1, y lo gestionaron bastante bien, sin incidentes".