La F1 debate una nueva fórmula de lo que deben pagar los nuevos equipos

Han empezado ya las discusiones entre los equipos y el titular de los derechos comerciales de la F1 sobre los términos de un nuevo Pacto de la Concordia que definirá cómo se gestionará la categoría a partir de 2026.

El documento incluye todos los aspectos comerciales clave de la F1, incluidos el dinero por premios y, como Motorsport.com reveló la semana pasada, una medida para limitar el histórico pago extra de Ferrari.

Las fuentes han revelado que hay otro cambio que se está estudiando, el de cómo se implementa el fondo de dilución para los nuevos equipos, que se produce en un contexto en el que Andretti Global está presionando mucho para entrar en el campeonato.

El fondo de dilución es un pago extra que un nuevo equipo debe abonar para unirse a la parrilla, y ayuda a compensar cualquier pérdida que el resto de escuderías sufran al tener que compartir sus ingresos por derechos comerciales con un equipo más, en lugar de repartirlos entre 10.

En el anterior Pacto de la Concordia, se había acordado que el fondo de dilución sería un pago directo de 200 millones de dólares que se repartiría entre los equipos actuales.

Pero esa cifra se acordó cuando la Fórmula 1 no gozaba de tan buena salud financiera y, basándose en la actual fortaleza comercial de la categoría, se consideró que no era suficiente para compensar las pérdidas que sufrirían los equipos.

Por eso se está estudiando un nuevo formato para el próximo Pacto de la Concordia.

Motorsport.com ha podido saber que, como parte del borrador de propuestas enviado a los equipos como punto de partida para la discusión del Pacto de la Concordia, se ha propuesto una nueva idea de fondo de dilución.

En lugar de una cifra fija, se ha propuesto una fórmula que compensará a los competidores ya existentes durante un periodo determinado, que se considera que será de cinco años.

Se entiende que la cifra inicial que se ha propuesto asciende al equivalente de 600 millones de dólares (552 millones de euros) para un equipo que quiera incorporarse en 2026, cifra que aumentaría a 700 millones de dólares (644 millones de euros) a partir de 2028.

Además, el nuevo equipo no tendrá derecho a ningún premio en metálico el primer año que compita en la F1.

La cifra es elevada y, para un participante ambicioso como Andretti, podría llevarle a replantearse si debe empezar de cero o si debe estudiar comprar otro equipo ya existente.

En declaraciones durante el Gran Premio de Mónaco, el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo que acogía con satisfacción la idea de que Andretti llegara a la F1, pero consideraba que tal vez debería estudiar la posibilidad de comprar una plaza.

"Creo que Andretti tiene una gran herencia en las carreras", dijo Horner. "Mario es una leyenda de este deporte. Y, por supuesto, Cadillac, un gran fabricante de automóviles de Estados Unidos".

"La Fórmula 1 ha dicho que en 2028, si vinieran con su propio motor, obviamente, creo que lo revisarían. Pero además de eso, si Andretti quisiera venir, un poco como Audi adquirió Sauber, para proteger la franquicia actual y la estabilidad que tenemos en el deporte, entonces, obviamente, su mejor camino a la meta es adquirir uno de los equipos existentes".