Análisis

Fórmula 1

El cambio que planea Ferrari para su monoplaza 2020

El Ferrari que se presentará el 11 de febrero para 2020 no tendrá grandes revoluciones, pero estará revisado en cada detalle con respecto al SF90.

Franco Nugnes Giorgio Piola

Editado: 15 ene 2020, 21:20

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Frenos delanteros del Ferrari SF90, GP de Canadá

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Helmut Marko no ve a Ferrari en la lucha por el campeonato del mundo en 2020, ya que espera una lucha exclusiva entre Mercedes y Red Bull.

Sin embargo Mattia Binotto, director del equipo Ferrari, espera hacerlo mejor que el año pasado, aunque admite que Mercedes conserva una cierta ventaja: "Para abrir un ciclo de victorias y estar delante de todos de manera estable, se necesitarán algunos años más”, dijo con mucha sinceridad recientemente.

"Sé que en Ferrari siempre tenemos la obligación moral de intentarlo cada año. Así que tenemos el objetivo de hacerlo muy bien en 2020, no competimos para terminar en segundo lugar. Pero llegar a esa madurez, ese saber hacer, ese suficiente y necesario rodaje en todos los aspectos, no lo haces en dos días...".

No debe sorprender, por tanto, que el Ferrari 2020 sea sólo una evolución del SF90 de 2019: los técnicos coordinados por Enrico Cardile (con el apoyo de Simone Resta) han trabajado duro para eliminar los defectos que condicionaron el monoplaza del año pasado, que fue muy rápido en recta, pero con poca carga aerodinámica en curva.

Y eso particularmente lo sufrieron los neumáticos delanteros, que no se mantenían en la ventana de temperatura adecuada, provocando un sobrecalentamiento que minó el potencial del equipo italiano en algunos circuitos donde la potencia del motor por sí sola no era suficiente para contener a las Flechas de Plata y el crecimiento del Red Bull RB15 al final de la temporada.

Esperamos, por lo tanto, una revisión de aquellos puntos del SF90 que han puesto de manifiesto evidentes deficiencias: quienes han visto los diseños del Ferrari de 2020 afirman que externamente no habrá grandes cambios, pero en realidad el 671 (ese es el número del proyecto) será totalmente diferente d su antecesor detalle a detalle.

Si Mercedes buscará menos resistencia al avance para aumentar la velocidad punta, Ferrari se centrará en lograr más carga aerodinámica y en un esquema de suspensiones más extremo, introduciendo soluciones que sólo cobrarán vida en este campeonato, ya que las reglas de 2021 las prohibirán, una señal de que hay un amplio margen de crecimiento en las reglas actuales.

Está claro que las que veremos en las pruebas de invierno en Barcelona serán máquinas ya "maduras" capaces de mostrar su verdadero potencial de forma inmediata, ya que las reglas técnicas se han mantenido iguales (sólo aumento de peso de 2 kilos), así como los tan criticados neumáticos de 2019.

Ferrari SF90, dettaglio del cape apparso a Singapore

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF90, dettaglio del cape di Singapore visto da sotto

Photo by: Giorgio Piola

El nuevo Ferrari, para aumentar la carga aerodinámica en la parte delantera, seguirá la filosofía de Mercedes introduciendo bajo el morro una capa más vistosa que la que apareció en Singapur en los coches rojos: la mayor superficie en esa zona se equilibrará con un morro de menor sección, tal y como se observó en la evolución del W10.

Pero será necesario mirar con atención la suspensión delantera: además del tercer elemento que será controlado hidráulicamente, en general la cinemática del brazo será corregida también por razones aerodinámicas.

Ferrari SF90, dettaglio del bracket della sospensione anteriore

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF71H, dettaglio della sospensione anteriore senza bracket

Photo by: Giorgio Piola

Siempre dijimos que el SF90 estaba equipado con un concepto de suspensión "antiguo". Quizás sea más correcto decir que no fue muy valiente: mirando atentamente las imágenes de 2019, por ejemplo, se vio que el triángulo superior estaba ligeramente levantado con respecto a la fijación al portabujes que se había visto en 2018, por lo que el pequeñísimo soporte quedó oculto en la cesta de carbono, mientras que Alfa Romeo mostró un esquema también compensado como el de Mercedes, McLaren, Racing Point y Williams.

Alfa Romeo C38, sospensione con il braccio disassato

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W10, dettaglio della sospensione anteriore

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL34: bracket della sospensione anteriore

Photo by: Giorgio Piola

Está claro que Ferrari irá en la misma dirección que otros, también para lograr alguna ventaja aerodinámica: el brazo del triángulo superior será el primer elemento que separará los flujos destinados a la refrigeración de la unidad de potencia (los superiores), de los que alimentarán los vórtices de los bargeboards (los inferiores).

Ferrari, tras sufrir con los neumáticos en 2019, prefirió desarrollar y adaptar su monoplaza a los neumáticos del año pasado en lugar de arriesgarse a centrarse en los neumáticos de 2020, que habrían requerido un análisis y un estudio específico desde cero, aunque el 671 se desarrolló en el túnel de viento con los neumáticos después rechazados por los equipos.

¿Cómo será el siguiente? Así han sido todos los Ferrari de la historia de la F1

(Si no puedes verlo, pulsa en 'Versión completa' al final del artículo)

1950: Ferrari 125

Pilotos: Alberto Ascari, Giovanni Bracco, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead

1952-1953: Ferrari 500

Pilotos: Alberto Ascari, Giuseppe Farina, Mike Hawthorn, André Simon, Piero Taruffi, Luigi Villoresi

1954: Ferrari 553 Squalo

Pilotos: Piero Carini, Giuseppe Farina, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon

1954-1955: Ferrari 625

Pilotos: Alberto Ascari, Eugenio Castellotti, Giuseppe Farina, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Piero Taruffi, Maurice Trintignant

1955: Ferrari 555 Supersqualo

Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Giuseppe Farina, Paul Frère, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant

1956-1957: Lancia Ferrari D50

Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Juan Manuel Fangio, Paul Frère, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips

1957: Lancia Ferrari 801

Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, José Froilán González, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips

1958-1960: Ferrari 246

Pilotos: Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Ritchie Ginther, José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips

1960: Ferrari 246P

Piloto: Ritchie Ginther

1961-1962: Ferrari 156 (delante)

Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez, Ricardo Rodríguez, Wolfgang von Trips

1963: Ferrari Dino 156

Pilotos: Lorenzo Bandini, Willy Mairesse, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

1964-1965: Ferrari 158

Pilotos: Lorenzo Bandini, John Surtees, Nino Vaccarella

1965: Ferrari 1512

Pilotos: Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

1966: Ferrari 246/66

Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti

1966: Ferrari 312

Pilotos: Lorenzo Bandini, Mike Parkes, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

1967-1968: Ferrari 312/67

Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Ludovico Scarfiotti, Jonathan Williams

1968: Ferrari 312

Pilotos: Chris Amon, Derek Bell, Jacky Ickx, Pedro Rodríguez

1969: Ferrari 312

Pilotos: Chris Amon, Tino Brambilla, Pedro Rodríguez

1970: Ferrari 312B

Pilotos: Chris Amon, Mario Andretti, Ignazio Giunti, Jacky Ickx, Clay Regazzoni

1971-1973: Ferrari 312B/2

Pilotos: Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni

1973: Ferrari 312B3

Pilotos: Jacky Ickx, Arturo Merzario

1974: Ferrari 312B3

Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni

1975: Ferrari 312T

Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni

1976: Ferrari 312T2

Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve

1978: Ferrari 312T3

Pilotos: Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

1979: Ferrari 312T4

Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

1980: Ferrari 312T5

Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

1981: Ferrari 126CK

Pilotos: Didier Pironi, Gilles Villeneuve

1982: Ferrari 126C2

Pilotos: Mario Andretti, Didier Pironi, Patrick Tambay, Gilles Villeneuve

1983: Ferrari 126C2B

Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay

1983: Ferrari 126C3

Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay

1984: Ferrari 126C4

Pilotos: Michele Alboreto, Arnoux

1985: Ferrari 156/85

Piloto: Michele Alboreto, Arnoux, Stefan Johansson

1986: Ferrari F1-86

Pilotos: Michele Alboreto, Stefan Johansson

1987: Ferrari F1-87

Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger

1988: Ferrari F187/88C

Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger

1989: Ferrari 640

Pilotos: Gerhard Berger, Nigel Mansell

1990: Ferrari 641

Pilotos: Nigel Mansell, Alain Prost

1991: Ferrari 642

Pilotos: Jean Alesi, Alain Prost

1991: Ferrari 643

Pilotos: Jean Alesi, Gianni Morbidelli, Alain Prost

1992: Ferrari F92A

Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli, Nicola Larini

1992: Ferrari F92AT

Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli

1993: Ferrari F93A

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

1994: Ferrari 412T1

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini

1994: Ferrari 412T1B

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

1995: Ferrari 412T2

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

1996: Ferrari F310

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

1997: Ferrari F310B

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

1998: Ferrari F300

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

1999: Ferrari F399