El cambio que planea Ferrari para su monoplaza 2020
El Ferrari que se presentará el 11 de febrero para 2020 no tendrá grandes revoluciones, pero estará revisado en cada detalle con respecto al SF90.
Foto de: Giorgio Piola
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Helmut Marko no ve a Ferrari en la lucha por el campeonato del mundo en 2020, ya que espera una lucha exclusiva entre Mercedes y Red Bull.
Sin embargo Mattia Binotto, director del equipo Ferrari, espera hacerlo mejor que el año pasado, aunque admite que Mercedes conserva una cierta ventaja: "Para abrir un ciclo de victorias y estar delante de todos de manera estable, se necesitarán algunos años más”, dijo con mucha sinceridad recientemente.
"Sé que en Ferrari siempre tenemos la obligación moral de intentarlo cada año. Así que tenemos el objetivo de hacerlo muy bien en 2020, no competimos para terminar en segundo lugar. Pero llegar a esa madurez, ese saber hacer, ese suficiente y necesario rodaje en todos los aspectos, no lo haces en dos días...".
No debe sorprender, por tanto, que el Ferrari 2020 sea sólo una evolución del SF90 de 2019: los técnicos coordinados por Enrico Cardile (con el apoyo de Simone Resta) han trabajado duro para eliminar los defectos que condicionaron el monoplaza del año pasado, que fue muy rápido en recta, pero con poca carga aerodinámica en curva.
Y eso particularmente lo sufrieron los neumáticos delanteros, que no se mantenían en la ventana de temperatura adecuada, provocando un sobrecalentamiento que minó el potencial del equipo italiano en algunos circuitos donde la potencia del motor por sí sola no era suficiente para contener a las Flechas de Plata y el crecimiento del Red Bull RB15 al final de la temporada.
Esperamos, por lo tanto, una revisión de aquellos puntos del SF90 que han puesto de manifiesto evidentes deficiencias: quienes han visto los diseños del Ferrari de 2020 afirman que externamente no habrá grandes cambios, pero en realidad el 671 (ese es el número del proyecto) será totalmente diferente d su antecesor detalle a detalle.
Si Mercedes buscará menos resistencia al avance para aumentar la velocidad punta, Ferrari se centrará en lograr más carga aerodinámica y en un esquema de suspensiones más extremo, introduciendo soluciones que sólo cobrarán vida en este campeonato, ya que las reglas de 2021 las prohibirán, una señal de que hay un amplio margen de crecimiento en las reglas actuales.
Está claro que las que veremos en las pruebas de invierno en Barcelona serán máquinas ya "maduras" capaces de mostrar su verdadero potencial de forma inmediata, ya que las reglas técnicas se han mantenido iguales (sólo aumento de peso de 2 kilos), así como los tan criticados neumáticos de 2019.
Ferrari SF90, dettaglio del cape apparso a Singapore
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari SF90, dettaglio del cape di Singapore visto da sotto
Photo by: Giorgio Piola
El nuevo Ferrari, para aumentar la carga aerodinámica en la parte delantera, seguirá la filosofía de Mercedes introduciendo bajo el morro una capa más vistosa que la que apareció en Singapur en los coches rojos: la mayor superficie en esa zona se equilibrará con un morro de menor sección, tal y como se observó en la evolución del W10.
Pero será necesario mirar con atención la suspensión delantera: además del tercer elemento que será controlado hidráulicamente, en general la cinemática del brazo será corregida también por razones aerodinámicas.
Ferrari SF90, dettaglio del bracket della sospensione anteriore
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari SF71H, dettaglio della sospensione anteriore senza bracket
Photo by: Giorgio Piola
Siempre dijimos que el SF90 estaba equipado con un concepto de suspensión "antiguo". Quizás sea más correcto decir que no fue muy valiente: mirando atentamente las imágenes de 2019, por ejemplo, se vio que el triángulo superior estaba ligeramente levantado con respecto a la fijación al portabujes que se había visto en 2018, por lo que el pequeñísimo soporte quedó oculto en la cesta de carbono, mientras que Alfa Romeo mostró un esquema también compensado como el de Mercedes, McLaren, Racing Point y Williams.
Alfa Romeo C38, sospensione con il braccio disassato
Photo by: Giorgio Piola
Mercedes W10, dettaglio della sospensione anteriore
Photo by: Giorgio Piola
McLaren MCL34: bracket della sospensione anteriore
Photo by: Giorgio Piola
Está claro que Ferrari irá en la misma dirección que otros, también para lograr alguna ventaja aerodinámica: el brazo del triángulo superior será el primer elemento que separará los flujos destinados a la refrigeración de la unidad de potencia (los superiores), de los que alimentarán los vórtices de los bargeboards (los inferiores).
Ferrari, tras sufrir con los neumáticos en 2019, prefirió desarrollar y adaptar su monoplaza a los neumáticos del año pasado en lugar de arriesgarse a centrarse en los neumáticos de 2020, que habrían requerido un análisis y un estudio específico desde cero, aunque el 671 se desarrolló en el túnel de viento con los neumáticos después rechazados por los equipos.
¿Cómo será el siguiente? Así han sido todos los Ferrari de la historia de la F1
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