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Ferrari cuestiona el actual proceso de selección de los neumáticos
El equipo Ferrari ha cuestionado el sistema para establecer la especificación de los neumáticos de la temporada, tras el debate generado por la banda de rodadura más delgada de los Pirelli 2019.
Valentin Khorounzhiy Roberto Chinchero
Editado: 23 ago 2019, 7:40
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Ferrari estuvo entre los equipos que buscó a mitad de temporada el regreso de la composición de los neumáticos del año pasado, ya que su SF90 ha sido uno de los coches que ha tenido problemas para hacer trabajar la especificación actual en la ventana de temperatura correcta.
La propuesta fue rechazada en una votación en junio al no alcanzar el apoyo necesario de siete equipos para llevar adelante el cambio.
Hablando con Motorsport.com, Mattia Binotto, jefe de Ferrari, cuestionó la necesidad de tener un 70% de conformidad de la parrilla, argumentando que sólo habría tenido sentido si también hubiera sido un requisito para la decisión original sobre las especificaciones a principios de año.
"El proceso actual para mí está mal", dijo Binotto. "Los neumáticos que se deciden para la temporada, para cambiarlos se necesita el 70% de los equipos de acuerdo. Si primero pudiéramos decidir cuál debería ser la especificación con el 70%, entonces estoy de acuerdo en que podamos revertirlo con el 70%. Pero no tenemos poder sobre la elección de neumáticos para la temporada, y luego sólo podemos cambiarlos con el 70% (de aprobación)".
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La especificación de los neumáticos parece haber lastrado las posibilidades de Ferrari y Red Bull de plantar cara a Mercedes y Binotto señaló previamente que se sentía "realmente apenado" del fallo de la votación, ya que era "una gran oportunidad para apretar la parrilla".
Sin embargo, el italiano ha subrayado que no quería culpar a Pirelli y ha aplaudido sus esfuerzos por proporcionar a los equipos directrices sobre las características de los neumáticos.
"No tiene nada que ver con Pirelli, creo que están tratando de hacer lo mejor que pueden", dijo Binotto. "Tenemos instrucciones donde intentan indicar cuál debería ser la especificación del neumático, esto no existía en años (pasados). Hoy en día siempre están tratando de mejorar la forma de abordar el ejercicio técnico".
"Las instrucciones sólo indican cómo debería ser la degradación de los neumáticos, cual debería ser la diferencia de tiempo entre los compuestos, pero no especifica cuál debería ser el rango de trabajo, etcétera. Y en este sentido, una vez más, no podemos culpar a Pirelli".
"A día de hoy los neumáticos son difíciles de calentar, la ventana es muy pequeña, se sobrecalientan cuando patinas o cuando vas detrás de otro coche. Entonces, ¿es algo que debería hacerse de forma diferente o mejorarse para el futuro? Sí".
En respuesta a la sugerencia de que el proveedor de neumáticos tenía que tratar con varios puntos de vista y peticiones, a veces diametralmente opuestos, Binotto concluyó: "De nuevo, no creo que Pirelli deba intentar apoyar o ayudar a un equipo (en particular), creo que debería intentar ofrecer el mejor producto para la F1. Por lo tanto, creo que también deberíamos entender cuál es el mejor proceso para asegurarnos de que no estamos cayendo en una situación como la de esta temporada".
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