La FIA revisará las excesivas sanciones por infracciones con el pesaje
Después de que Sergio Pérez fuera sancionado con salir desde el pitlane en Estados Unidos por saltarse el pesaje, la FIA se plantea un cambio para 2020.
El procedimiento estándar que dicta el reglamento es que si un equipo se da cuenta de que su piloto no atiende a la petición de pasar por el pesaje y le empujan el coche hasta la báscula sin haberlo modificado, recibe una reprimenda.
Sin embargo, si el equipo retoca o trabaja en el monoplaza, los comisarios no tienen otra alternativa que imponer la sanción de salir desde el pitlane en carrera, como le pasó a Pérez.
El artículo 29 del reglamento deportivo de la FIA establece: "Se impondrá una reprimenda a cualquier piloto que no se detenga cuando se le indique que lo haga, siempre que el coche sea devuelto al garaje de la FIA sin retraso y siempre que el delegado técnico de la FIA vea que el coche ha vuelto exactamente en la misma condición en la que estaba cuando se le solicitó detenerse".
"Cualquier piloto que no se detenga cuando se le pida que lo haga, y luego no devuelva el monoplaza al garaje de la FIA, o si vuelve pero primero se realiza trabajo en el coche, se obligará a salir en carrera desde el pitlane".
Pierre Gasly recibió una penalización similar a la de Pérez en Azerbaiyán a principios de este año, y Carlos Sainz en Mónaco 2015 y Kevin Magnussen en Bahrein 2016 también fueron penalizados.
La FIA ha reconocido que la diferencia entre una reprimenda y salir desde el pitlane es enorme, al menos para infracciones durante los entrenamientos libres, aunque en el caso de Carlos Sainz fue en clasificación, donde se considera más grave.
Después del incidente de Gasly, los equipos y la FIA debatieron si reducir la penalización a una reprimenda en los libres, siempre y cuando no se cancelara la clasificación y el orden de salida lo marcara los tiempos de la sesión de prácticas anterior.
Y, para 2020, parece que se tomarán medidas al respecto.
Pérez, al final de la FP2 de Estados Unidos, no se detuvo, y cuando su ingeniero le dijo "báscula" por radio, el mexicano se detuvo en el carril rápido y preguntó qué debía hacer.
Sus mecánicos de boxes lo estaban esperando para hacer un ensayo de pitstop al final de la sesión, y como el equipo sabía que eso se considera trabajar en el coche, le dijeron a Pérez que no parara ante sus mecánicos, aunque lo escuchó mal y se detuvo ante boxes.
Debido a la falta de comunicación, le cambiaron sus neumáticos, y eso se consideró que era trabajar en el monoplaza.
A su juicio, los comisarios admitieron tácitamente que la sanción era severa y señalaron: "La sanción impuesta es una sanción obligatoria especificada en el Reglamento Deportivo de Fórmula Uno y los comisarios señalan que no tienen la facultad de imponer una sanción diferente".
Fotos: los detalles de los coches ajustados para el GP de EE UU
Detalle del morro del McLaren MCL34
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Bargeboard del Red Bull Racing RB15
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Detalle del Red Bull Racing RB15
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Detalle del Mercedes AMG F1 W10
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Una fila de neumáticos Pirelli para Red Bull
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
La marca Honda Hybrid en la cubierta motor del Red Bull
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Detalle del volante de Lando Norris, McLaren
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
La marca Honda Hybrid en la cubierta motor del Red Bull
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
Foto de: Giorgio Piola
El Mercedes AMG F1 W10 en el garaje
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del escape del Red Bull
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Detalle de la cubierta del motor McLaren MCL34 y logotipos de Renault y Petrobras
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Detalle de la suspensión
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
El equipo Toro Rosso practica una parada en boxes
Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images
Detalle de la suspensión McLaren MCL34
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
El equipo Toro Rosso practica una parada en boxes
Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images
Detalle del volante Williams Racing FW42
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Logotipo de la inciativa "Dare to be different' en la estructura de impacto trasera
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
Foto de: Giorgio Piola
Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10
Foto de: Giorgio Piola
Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
Foto de: Giorgio Piola
Parte trasera del Red Bul Racing RB15
Foto de: Giorgio Piola
Suspensión trasera del Mercedes AMG F1 W10
Foto de: Giorgio Piola
Trasera del Red Bul Racing RB15
Foto de: Giorgio Piola
Suspensión trasera del Mercedes AMG F1 W10
Foto de: Giorgio Piola
Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
Foto de: Giorgio Piola
Artículo Anterior
Vídeo: las novedades de la F1 2021, al detalle
Siguiente artículo
'Hamilton: el piloto que se vence a sí mismo', por Diego Mejía
Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Autor | Adam Cooper |
| Sesión | Fecha | Contenido | |
| FP1 | | ||
| FP2 | | ||
| FP3 | | ||
| QLF | | ||
| Race | |
