La FIA mantiene la sanción a Raikkonen en Imola; Alonso, 10º

Kimi Raikkonen acabó noveno en el GP de Emilia Romagna, pero una sanción le hizo caer de la zona de puntos, lo que movió a Esteban Ocon a la novena plaza y a Fernando Alonso, a la décima.

Los comisarios de la carrera de Imola consideraron que Raikkonen incumplió el reglamento cuando, tras hacer un trompo intentando desdoblarse, no pudo retomar su posición original antes de lo establecido y, en lugar de pasar por el pitlane como obligan las normas, simplemente se colocó detrás del grupo.

Fue una sanción de stop and go de 10 segundos que, al decidirse después de la carrera, se convirtieron en 30 segundos.

Este fin de semana, antes del GP de Portugal, Alfa Romeo solicitó a la FIA una revisión y, después de una videoconferencia celebrada el sábado por la tarde, el máximo organismo aceptó que volvería a analizar si la sanción era merecida.

Sin embargo, en la tarde del domingo han comunicado que, revisado el caso, la sanción se mantiene, por lo que Raikkonen mantiene el 0 con el que salió de la segunda carrera, mientras que los Alpine se mantienen en el top 10.

En un comunicado muy amplio y detallado de la FIA, se anunciaba la decisión. Aquí mostramos el resumen:

"Se modificó el reglamento respecto a la reanudación de una carrera después de una suspensión en 2018. Ahí se incluye la opción de un reinicio de carrera lanzado o desde parrilla".

"La bandera roja durante una carrera de Fórmula 1 es algo raro y las circunstancias para un reinicio lanzado son aún más raras. Desde 2018 no ha habido precedentes de la circunstancia en la que estaba el piloto Raikkonen".

"En la decisión original de los comisarios, declaramos que 'la regla que requiere que un coche entre al pitlane si no logra recuperar su posición está presente entre varios campeonatos, y ha estado en el Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de la FIA durante varios años y ha sido aplicado de manera coherente'. Todo eso es correcto, excepto que los comisarios reconocieron que no había habido precedentes en la F1".

"Los comisarios hablaron de que se basaron en casos de Fórmula 2 y Fórmula 3, y esa fue la razón por la que se concedió la revisión. Pero al final se acordó que esos casos no eran lo mismo y que no existe precedente en ningún campeonato desde que se promulgó el reglamento. Por eso, el caso ha sido reconsiderado sobre el fondo".

La confusión se centró en los cambios de reglas entre un reinicio lanzado y una salida en parrilla, y aunque los comisarios de la FIA aceptaron que "hay ambigüedad” en el procedimiento de reinicio, los comisarios sintieron que no había pruebas suficientes para anular la decisión.

“Si bien los comisarios entienden por qué el equipo actuó como lo hizo, primero para decirle al piloto que volviera a recuperar su posición y luego para decirle que no volviera a recuperarla, los comisarios mantienen su decisión original de que el competidor cometió un incumplimiento del Artículo 42.6 al no restablecer su posición original durante la vuelta detrás del coche de seguridad", decía el comunicado de la FIA.

"El Art 42.6 del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de la FIA indica que un piloto puede adelantar para recuperar su posición inicial incluyendo (y lo más importante en este caso) 'durante la (s) vuelta (s) detrás del coche de seguridad' y, si no recupera su posición antes de la primera línea de Safety Car, debe entrar al pitlane y salir desde ahí. No hacer eso incurre en una penalización obligatoria de diez segundos de stop and go".