El 10º de Alonso en Imola, en riesgo: Alfa Romeo reclama a la FIA
Alfa Romeo ha pedido a la FIA que revise la sanción de tiempo que relegó a Kimi Raikkonen en Imola y dio a Fernando Alonso su primer punto con Alpine.
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C41, Mick Schumacher, Haas VF-21
Mark Sutton / Motorsport Images
Se consideró que Raikkonen había infringido el reglamento en Imola cuando no entró en el pitlane para la reanudación de la carrera tras el periodo de bandera roja provocado por el accidente de Valtteri Bottas y George Russell.
En la vuelta anterior a relanzarse la carrera, cuando iba a desdoblarse, Raikkonen hizo un trompo con su Alfa Romeo en la curva 3 antes de poder continuar.
El reglamento de la F1 establece que los pilotos pueden retomar su posición original siempre que lo hagan antes de la primera línea del coche de seguridad.
Si no lo hace, el piloto debe entrar en el pitlane y reincorporarse a la carrera una vez que todo el grupo haya pasado.
Raikkonen no volvió a recuperar la posición y directamente se puso detrás del resto de la parrilla. Como resultado, se consideró que había infringido el reglamento.
La penalización de 30 segundos que se le impuso le hizo caer de la novena a la 13ª posición, promoviendo al dúo de Alpine, Esteban Ocon y Fernando Alonso, a la novena y 10ª, respectivamente.
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Alfa Romeo explicó después de la carrera que consideraba que había dudas sobre lo que debía hacer Raikkonen después de su salida, por lo que buscó el asesoramiento de Dirección de Carrera.
Sin embargo, según el jefe de ingeniería en pista de Alfa Romeo, Xevi Pujolar, la respuesta llegó demasiado tarde para responder.
"Kimi se salió detrás del coche de seguridad y en ese momento perdió posiciones. Nuestro objetivo fue siempre recuperar la posición. Le pedimos a Kimi que recuperara la posición, y también él preguntaba si debía recuperarla", comentó el español.
"Era un poco una incógnita, entre si es una vuelta de formación, o si estamos detrás del coche de seguridad. Y entonces, con un poco de confusión, pedimos una aclaración a la FIA".
"Mientras esperábamos la aclaración, le dijimos simplemente standby [conserva la posición]. Por desgracia, recibimos la respuesta demasiado tarde. Así que nos quedamos en la posición en la que estábamos. Y después de eso, el resultado fue que tuvimos la penalización".
El reglamento permite a los equipos pedir una revisión de una sanción anterior si salen a la luz nuevas pruebas.
El Código Deportivo Internacional de la FIA establece que dicha revisión puede tener lugar si: "Se descubre un nuevo elemento significativo y relevante que no estaba disponible para las partes que solicitan la revisión en el momento de la decisión en cuestión".
Alfa Romeo celebrará una videoconferencia con los comisarios de la FIA este sábado por la tarde a las 17:00 hora local (18:00 hora peninsular española) para discutir si la revisión es válida o no, y si el nuevo elemento es admitido.
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Detalles del conducto de freno del Red Bull Racing RB16B
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del difusor del Red Bull Racing RB16B
Foto de: Giorgio Piola
Piso de Charles Leclerc, Ferrari SF21
Foto de: Giorgio Piola
Piso de Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21
Foto de: Giorgio Piola
Detalle trasero del AlphaTauri AT02
Foto de: Uncredited
Actualización de los sidepods y el ala de los espejos laterales del Aston Martin AMR21
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Detalle de la unidad de potencia del Mercedes W12
Foto de: Uncredited
Detalles de la unidad de potencia del Mercedes W12
Foto de: Uncredited
Detalle del ducto S del AlphaTauri AT02
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Detalle del suelo y del bargeboard del AlphaTauri AT02
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Detalle del bargeboard del AlphaTauri AT02
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Difusor del AlphaTauri AT02
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Detalle del ala trasera del Alfa Romeo C41
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Detalle del conducto de freno frontal del Alfa Romeo C41
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Detalle del ducto de freno frontal del Alfa Romeo C41
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Detalle de la parte trasera del Red Bull RB16B
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Preparación del Red Bull RB16B
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Detalle del ductor del freno frontal del Mercedes W12
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Detalle del ductor del freno frontal del Mercedes W12
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Detalle de la esquina exterior del difusor del Mercedes W12
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Detalle del ala frontal del McLaren MCL35M
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Detalle del ala delantera del Mercedes W12
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Detalle del ducto de frenos frontales del McLaren MCL35M
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Detalle del ducto de frenos frontales del McLaren MCL35M
Foto de: Uncredited
Detalle del bargeboard de Mercedes W12
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Detalle de la rueda trasera del Mercedes W12
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Detalle del en plate trasero del Mercedes W12
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Detalle trasero del Mercedes W12
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Detalle del halo del Mercedes W12
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Detalle de la unidad de potencial del Haas VF-21
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Detalle del freno frontal del Haas VF-21
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Detalle del freno frontal del Haas VF-21
Foto de: Uncredited
Detalle de la unidad de potencia Alfa Romeo Racing C41
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Detalle del ala frontal del Ferrari SF21
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Detalle de la suspensión frontal del Ferrari SF21
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Detalle frontal del McLaren MCL35M
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Conducto de freno delantero Ferrari SF21 sin la tapa del tambor
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Conducto de freno delantero Ferrari SF21
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Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21 y de los frenos traseros
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Conducto de freno delantero del Aston Martin AMR21 sin detalle del panel transversal
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Detalle del conducto del freno delantero del Aston Martin AMR21
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Alpine A521 con su nuevo alerón delantero
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El Alpine A521 con su antiguo alerón delantero y detalle del capote
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Comparación del alerón delantero del Alpine A521
Foto de: Uncredited
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